相比前几年的飞速发展，我国汽车行业近两年出现疲软下行趋势，据中汽协公布的10月汽车销量情况显示，10月汽车销量238万辆，同比下降11.7%，环比下降0.6%。1-10月累计销量2287.1万辆，同比下降0.1%，累计销量出现负增长。
其中较为突出的企业为长安马自达，根据今年1-10月的销量走势分析，可以说是一路下滑，在1月销量达到2.19万辆后，2-10月中，销量最高也仅只有1.62万辆之多。而从众多下滑的车企中，我们也发现了销量逆市上扬的，包括广汽本田及广汽丰田。在汽车行业显现疲态，销量下滑的大环境下，少数车企还能有上升态势，实属不易。具体数据见下表：
汽车销量整体下滑的出现，除了我国汽车保有量趋于饱和外，跟政策出台、行业发展以及新创公司不断涌现都有很大关系。
降低关税、股比开放 将促进行业发展
从政策方面来看，今年5月，在我国财政部发布有关降低汽车整车及零部件进口关税的公告后，包括特斯拉、宝马、奥迪、保时捷等诸多豪华品牌纷纷表示支持并欢迎，且及时做出价格调整，这对于进口车及消费者绝对是个利好的消息，同时也加剧了汽车行业的良性竞争。除此之外，到了2022年，我国将全面取消合资股比限制。可以预见届时将有更多外国车企来华投资建厂，新品牌的入华势必将使汽车行业的竞争更加激烈，当然，也会推动汽车行业的发展。以宝马为例，前不久，宝马集团和华晨汽车集团就宣布，将合资协议延长到2040年，且宝马集团还将以36亿欧元增持华晨宝马25%股权。
对于华晨汽车来说，出售股权并非坏事，因为获得了华晨宝马控股权的宝马集团将更加努力来经营中国市场，目的是为了赢得更大的投资回报。而对于华晨汽车来说，虽然手里仅剩25%的股权，利润将减半，但却可以赢得更长时间的技术支持，此举可谓双赢。
新能源、造车新势力冲击传统车企
而从汽车行业来看，新能源、造车新势力不断涌现，也冲击着传统车企的市场占有率，同时，传统车企自身也显现出诸多问题，包括更新换代滞后、质量投诉频出，除此之外，还面临着产业转型和技术升级等问题。
来自政策、同行业以及自身的问题，汽车市场面临增速逐步放缓，行业竞争日益加剧等问题，在如此现状下，越来越多的车企或并购，或淘汰，汽车行业的格局变化逐渐显现。
车企并购或出局 汽车行业格局发生变化
今年9月，长安铃木宣布退出中国市场，长安汽车与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权，长安汽车持有长安铃木100%股权。
数据显示，2017年长安铃木全年销量86513辆，同比下滑26%，亏损8482万元。今年长安铃木下跌更为严重，其中1-7月，长安铃木乘用车共销售26221辆，同比下降47.3%。回顾长安铃木在国内的产品清单，也曾出现奥拓、雨燕等广受欢迎的车型，但随着SUV车型异军突起，以及后来的新能源车型快速发展，长安铃木都未能对中国市场需求做出快速的反应，致使自己的生存空间越来越小。而反观吉利、长城、上汽等车企近两年的迅速发展，不断推陈出新，依靠出色的产品抢占合资品牌市场份额，长安铃木只得节节退败。
除了长安铃木，面临退市的还有菲亚特，由于其在中国市场的表现一直停滞不前，对国内市场需求反应迟钝，原菲亚特克莱斯勒集团CEO塞尔吉奥·马尔乔内曾表示“停止中国销售计划”。
此外，曾被寄予厚望的DS也有面临退市的风险，据数据显示，今年7月，DS7销售量只有166辆，DS4S和DS5LS的销量更令人汗颜，仅为3辆和4辆，1-7月，DS的累计销量也不过1500多辆，可以预见，DS在我国的前景非常堪忧。
出售股权 是否对汽车行业发展有推动作用
除了退市，还有部分车企面临出售股权局面。除了前文提到的华晨宝马外，在今年9月，奇瑞正式在安徽长江产权交易所进行公开挂牌，出让31.4%股权，但通过分析，我们得出，此番股权出售，并非是因为奇瑞汽车出现严重的资金缺口，而是通过增资扩股，来支撑“奇瑞 2025 战略”规划的落地，将募集到的资金用来发展新技术和新业务。
奇瑞控股集团有限公司董事长尹同跃也曾公开表示，增资扩股的目的，一是基于奇瑞制定的“奇瑞 2025 战略”规划需要巨大的资金投入，及引入战略资本，其次是响应中央“去杠杆”号召，希望通过增资扩股降低企业成本。可见出售股权并非表示该企业资金短缺，反而是为了未来更好的发展。
随着汽车行业的发展，政策的相继出台，造车新势力等不断发展，传统车企面临的挑战可想而知，中小落后车企的退出及并购，是行业优胜劣汰的体现，从而也导致了汽车行业的格局发生变化。但无论是外国豪华品牌的入华投资，还是落后品牌的退出或并购，对行业的良性发展都是有促进作用的，对于中国汽车市场及消费者都是利好的。对于汽车，面对各方的压力，只有不断研发技术、完善产品架构、积极迎合市场需求，才能在激烈的竞争中存活并发展。（记者王芳）