单车“坟场”困扰城市，这个问题有解吗？

主播君的话

二维码被毁、坐垫缺失、轮胎变形等。不仅坏车多，共享单车的分布也成了问题，在城市里随处可见单车“坟场”。

 

近日，一组名为《无处安放》的共享单车摄影作品在网络上流传开来，摄影师吴国勇记录下了北上广深等全国20多个城市的共享单车“坟场”现象：草地上、停车场、废弃球场……成千上万辆不同品牌的共享单车堆积扭结在一起。

到底是什么原因造成的呢？

在济南上学的乔文雅认为，共享单车的分布很成问题，这可能与济南的地形也有关系，因为济南城区内有很多高高低低的大坡。

共享单车分布不平衡，不仅与地形地势有关，还与市民的出行习惯密切相关。北京地铁13号线北苑站外，早高峰时，地铁口周围的单车绵延数百米。而每天下班后，地铁站外面的停车场上共享单车数量减少了约有三分之二，外边人行道上的单车数量也减少了近一半。

根据北京市交通委公布的数据，截至4月底，北京市尚在运营的共享自行车企业有10家，运营共享自行车总数在190万辆左右。通过运行监测数据分析，部分地区车辆活跃度仅为50%，有一半车在闲置，造成大量浪费。

这么多问题，该如何解决？

方法一：“公共电子围栏”整顿无序停放

北京市交通委从去年下半年开始在北京市设立共享单车公共电子围栏，借助第三方平台帮助管理部门和运营企业实现科学调度。最近，“公共电子围栏”进行了升级，升级后的设备可以检测半径100米至200米范围内的共享单车，超过限定停放数量后会自动报警，要求单车企业及时清理积压车辆。

方法二：管理费倒逼用户合理停放

7月27日，摩拜单车宣布在北京划定运营电子围栏，用户可以在摩拜App上查看地图，显示的蓝色区域即为城市运营区，用户可以在蓝色区域中骑行、停车。若停在电子围栏以外的区域，将从第二次起收取5元的管理费用，缴纳费用后，如果在24小时内将车辆骑回运营区域，系统将返还费用。

方法三：大数据监测线下运维调度

在线下运维调度上，哈罗单车研发了一款名为“哈勃系统”的智能大数据平台，哈罗单车可以随时监测每辆车的运行轨迹和车辆状态，包括闲置状态，这一系统将与一线运维人员使用的BOS端进行有效连接，从而帮助运维人员进行线下调度。

除了有效管理，各地还推出各项规定，变活存量。

 

继上海、广州等城市推出限令之后，去年9月北京市交通委正式发布通知称，北京将暂停新增投放共享单车，截至今年4月底，北京的共享单车总数控制在190万辆左右。但局部地区的闲置率已达到了50%。

管理部门“叫停”增量的举措，一方面遏制住了企业为追求市场份额大量投放单车的势头；另一方面也给企业一个喘息思考的时机。

如何将积压的共享单车盘活，成为共享单车企业必须面对的问题。

朱巍：

中国政法大学传播法中心研究员

“共享单车的线下维修就是在不改变增量的基础上将存量变活。”

与生产成本一样，线下的运维成本一直是企业考虑的重点，然而修一辆车的成本和造一辆新车的成本相差无几，与其修好它不如去造一辆新车，这客观上造成了一些车辆的闲置，也一定程度上反映出企业在运维投入上的不平衡。

胡钢：

中国互联网协会研究中心秘书长

政府部门可以进行一定预防性的监管，比如对于废弃损毁的车辆强制要求相关企业进行清理，对于经营不善的企业禁止再投放单车等。

有报道显示，到2020年，将有1000万辆共享单车面临报废，除了占用公共空间外，还将产生16万吨的固体废物。

为此，摩拜单车开展了共享单车“全生命周期环保行动”，其中的循环再生项目会将单车的智能锁、太阳能板、轮组进行回收，通过检测后重新使用。

哈罗单车也于2017年12月与山东中再生投资开发有限公司达成废旧单车回收再生处理合作，以实现对共享单车从生产到报废再到回收的全生命周期管理。