中国青年报汽车周刊讯 6月27日，“2018中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”在西宁召开。与往届不同的是，本次论坛出现了新能源汽车和动力电池“比翼双飞”的局面。实际上，由于近期产业上游的能源材料价格出现波动，动力电池企业技术研发、新能源汽车价格水平都成为了此次论坛的焦点。
发挥资源优势 青海省强化与企业合作
我国有相对较丰富的锂资源储量，其中青海省已经探明的锂资源储量占全球资源储量的1/3以上，占全国储量的75%以上。青海省人民政府副省长王黎明表示：“青海将发挥资源优势强化与企业合作，将围绕电池隔膜、电解液、新能源电池生产的产业短板，积极谋划对接产业链的上下游，实施‘天平工程’项目，大力实施产业链的招商引资，支持新能源汽车锂电池、锂电池的正负极材料以及配套生产项目的建设，促使青海锂电产业实现高速、稳定的增长。”
据统计，2017年我国动力型锂电池的出货量达到了39.1 GWh，占锂电行业总体规模约50%。其中汽车动力电池的出货量达到了38GWh，占全球汽车动力电池出货量的65.4%。装机量方面，2017年装机的整车达到了81.8万辆，2018年预计整体整车的装车量将超过100万辆。
固态电池或成焦点 技术竞争形势严峻
在国际市场上，动力电池领域的竞争日益激烈，日韩企业进一步向中国市场发力，中国被视为动力电池业国际势力竞争的主战场。其中，下一代电池主流技术中固态电池或成竞争焦点。
6月15日，日本新能源产业技术综合开发机构宣布将与丰田、松下等企业启动固体电池技术开发，力争在2022年前确立核心技术，试图夺回电池产业的霸权。同时，欧美企业虽然在本轮竞争中错失优势，但已经在为下一阶段竞争布局，是国内企业潜在的强大竞争者。
为了使中国汽车产业在第二阶段竞争中继续占据优势，本次论坛发布了《锂电池产业发展白皮书（2018）》（以下简称“白皮书”），从锂电池产业发展概况、产业竞争格局和发展态势、动力电池技术发展、电池运营模式发展和电池产业协同发展等方面进行了详细阐述。
中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟指出，动力电池产业发展归根到底还在于创新和研发，特别是电池技术的突破。他表示：“中国在电池领域技术和应用创新是最快的，但是在整个汽车产业链当中，实际最拿得出手的也就是电池，其他的方面还存在着过多短板。”
下一代电池技术到底是什么？会走哪一条技术路线？张永伟指出，这些目前还存在着不确定性，潜在的替代技术、颠覆性的技术或许即将出现，诞生“黑天鹅”的概率很大。因此，他认为目前动力电池企业绝不能将创新停留在现有的层面，加大研发投入而非拼产能规模才是正确的做法。
动力电池两极分化 供应紧张和产能过剩并存
由于全球锂、钴、镍资源呈现寡头垄断的特征，电池企业往往要承受上游材料和下游车企的双重夹击。由于部分电池企业经营困难，近期国内出现了动力电池市场供应紧张和产能过剩并存的现象。
宁德时代公布的数据显示，2017年，中国新能源整车装机达81.8万辆，但产能规划已经高达1100余万辆。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出：“2017年，排位前十的企业占到了全球动力电池出货量的80%，中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，1/3的企业已经被淘汰出局。国家应该制定中长期资源规划，加强市场监管，降低资源浪费的风险。”
还有业内专家认为，加强基础研究和源头研究的创新是关键，企业需要与高校、研究机构加强合作。除此之外，考虑到动力电池是一个高技术新兴产业，这个领域的创新发展涉及到诸多交叉学科和产业的协同与合作。因此，陈清泰理事长还建议：“电池企业应该提升对产业链的整合能力，加强与研发机构、企业在核心材料、电池回收和梯次利用等方面的深度合作。”
动力电池回收和梯次利用对产业发展意义重大
目前，由于电池回收利用技术还不太成熟、收购网络不太完善、管理措施不够健全，动力电池回收的商业模式和盈利模式尚待探索。
在陈清泰看来，我国应加快电池回收再利用的体系建设，从战略高度来布局动力电池回收再利用体系，并制定相关的技术、安全、环保标准，鼓励动力电池回收梯次利用企业的发展。
毫无疑问，处理好动力电池回收和梯次利用对产业的发展意义重大。“白皮书”指出，在动力电池与环境保护的关系上，首先应提高开采技术水平，严控资源开采项目，集中力量实现资源的高效率、低成本、低能耗、低污染开发利用。其次，从发展阶段看，最早投入市场的车载动力电池已经开始进入退役期，第一波规模化的退役即将到来，动力电池的回收和梯次利用对环境保护全寿命周期的经济性、资源再利用具有重要的意义。目前，已经有越来越多的企业开始研究布局。
协同发展提高全行业竞争力
动力电池全球化竞争日益激烈，日韩企业正进一步向中国市场发力，中国将成为动力电池竞争的主战场。在论坛上，韩国SK Innovation电池事业本部长姜相焄表示，该公司正积极在华进行产能及研发投资，打造具备价格优势的电池。他向记者坦言，“我相信，这些努力终会转换为中国所有合作伙伴的协同发展。这也是SK从不以外来企业自居，而是立足成为中国本土企业的信念。”
未来，市场将进一步向优势企业集中，小型、低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。从企业关系来看，电池企业与整车企业的关系已经不仅是纯粹的供需关系，越来越多的企业选择更深层次的战略合作。
浙江电咖汽车科技有限公司董事长张海亮认为，应让动力电池生产商从前端介入与整车厂共同参与研发设计，让电池生产商充分了解主机厂的配套需求。他说，“整车企业需要抛开整车厂与供应商的固有关系，转而成为密切配合的合作伙伴，共同推动电池技术的迭代与进化。”
云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理林密表示，作为新兴企业，云度也在积极思考怎样应对即将到来的“后补贴时代”和“无补贴时代”。
“加强上下游企业间协同”是本次论坛中多名演讲嘉宾的一致呼声。作为高技术新兴产业，动力电池领域的创新发展涉及到诸多交叉学科和产业协同与合作，只强调动力电池单个主体的发展，已经不能满足当前产业的需要。
张永伟表示，电池企业和整车企业应该提升对产业链的整合能力，通过战略合作、联盟合作和合资等多种方式加强协同，从而保障我国动力电池技术的持续进步，形成越来越强的国际竞争力。“只有这样，才能为中国新能源汽车的可持续发展奠定基础。”(中国青年报-中青在线记者 王京辉)