“如果不是真实地投入新能源汽车的竞争中来，光靠炒作的话，炒不出竞争力，也炒不出高水平和高质量的发展。”在近日举办的2018首届龙湾论坛峰会上，吉利控股董事长李书福不改“大嘴”本色，再一次向当前新能源市场的某些行业乱象“开炮”。
在他看来，新能源汽车领域的研发，“没有三五年时间、几十亿的投入不可能成功”。目前，国内汽车行业的技术大多仍属于“跟跑”，与一些发达汽车国家的“引领性”“原创性”先进技术还存在差距。
“5年后，中国汽车产业将完全放开，这短短5年时间，既是中国汽车人的机遇，也是最无情的挑战。”李书福直言，“单打独斗不会有未来，吉利愿意与全球同行、上下游产业链伙伴讨论各种合作的可能性，共同推动汽车工业更好、更快地变革发展。他表示，现在吉利开发的全新一代纯电动架构、模块，“也愿意和大家共享”。
当前，新能源和智能化正在重塑全球汽车产业格局。在这场“重新发明汽车”的变革浪潮中，中国企业将有机会与传统豪强们站在同一起跑线。在新一轮的产业变革中如何占领技术制高点，已成为中国汽车产业升级的核心命题。
实际上，在新能源汽车领域，为了实现所谓的“弯道超车”，避开以丰田为代表的跨国车企的专利垄断，不少汽车企业选择抛弃混合动力路线，将全部筹码押向纯电动汽车。
在龙湾论坛前夜，吉利新能源战略发布会暨博瑞GE上市仪式在宁波杭州湾新区举行。在发布会上，吉利发布了新能源动力系统“智擎”，一口气向外界展示了纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池四大技术路径。
尽管吉利对混动技术路线的热情让不少人“大跌眼镜”，但在业内人士看来，放眼长远的吉利试图与全球汽车技术发展“同频共振”，这将为全球新能源市场带来更多可能。
据介绍，在纯电技术上，吉利已经实现了三电技术的自主化。预计到2020年，吉利将有包括帝豪EV、帝豪GS纯电动等数款车型投放市场，续航里程将达到500 km。同时，国内首个开放式纯电动模块化架构也正在研发中。
在混动技术方面，吉利发力MHEV轻混技术、HEV油电混动技术和PHEV插电混动技术三大路径。其中，智擎·MHEV轻混技术已经实现节油率15%，到2020年将提升至25%。有分析指出，这将是吉利实现“让消费者以传统燃油车价格购买混动车型”的关键技术。
吉利在甲醇替代燃料方面经过了12年持续研发，也是国内最早进行甲醇汽车研发与布局的企业，获得了近百项专利。此外，在氢燃料电池技术方面，预计吉利将于2025年推出采用氢燃料电池的量产车型。
2015年的广州车展上，吉利发布了“蓝色吉利行动”，宣布要在2020年实现“新能源汽车占总销量90%”的目标。其中，纯电动新能源车占比65%，混合动力新能源车占比35%。然而，这个略显激进的计划当时被质疑是“放卫星”。对此，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧感慨良多。
“当时可能有99.9%的人都不相信。”那天发布会结束后，安聪慧在门口呆了很长时间，“当时难受的是，为什么大家怀疑和不相信呢？”
如今站在吉利新能源战略发布会现场，他说，“今天正是我们对当年广州车展发布‘蓝色吉利行动’的检验，从2018年起，吉利新能源产品的投放大潮将全面开启。”
让安聪慧如此有底气的，是代表吉利在MHEV和PHEV上最新研发成果——全新博瑞GE。
作为国内市场首款全系搭载混合动力系统的B级车，博瑞GE搭载的智擎混动MHEV和PHEV均采用吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCT动力总成。其中，MHEV车型是国内首款量产的搭载48V轻混系统的B级车，百公里综合油耗仅5.8L，节油率高达15%，百公里加速仅需8.9秒。
PHEV车型则配备了11.3kwh超高容量三元锂电池，纯电续航里程最长达到60km，百公里加权油耗仅1.6L，百公里加速7.4秒。
“吉利在新能源领域是行动派，不是理论家。我们率先承诺，吉利将提前实现2020年百公里5升平均油耗限值，并让消费者能够以传统汽车的购买成本拥有混动车。”安聪慧说，2018年是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。“以博瑞GE为开端，未来吉利的全新产品都将全面实现电气化。”（中国青年报·中青在线见习记者 程鸿鹤）