川藏线，那里山川相连

    今天

    2004年，本报记者历时15天行走号称“天路”的川藏公路；2018年4月，他自驾重访，记录沿线这十几年间发生的变化。

    中国青年报 李建泉摄影报道

    西藏自治区林芝米林县索松村，山下桃花盛开，远处是美丽的南迦巴瓦峰。 这个曾经隐身在青藏高原群山褶皱中的小山村，十几年前由于雅鲁藏布江大桥建成通车，吸引了越来越多的游客。

    川藏线西藏业拉山，2010年铺设的柏油盘山公路。

    川藏线西藏波密段，汽车行驶在新铺的柏油路上。

    川藏线西藏八宿段，易落石和水毁的地方建起了明洞。

    川藏线四川折多山，雪后道路湿滑，进藏的车子排起长龙。

    通往墨脱的嘎龙拉隧道。隧道开通后，扎墨公路缩短公路里程26公里，汽车4分钟左右可以穿越，解决墨脱公路或扎墨公路在此遇到的长达8个月左右的大雪封山问题。

    随着川藏南线的路况不断改善，自驾房车进藏旅游的人多了起来。

    在川藏线上骑行的人。

    西藏林芝米林县索松村，春天到来时，村子犹如被雪山和桃花包裹起来的世外桃源。

    西藏林芝米林县索松村，位置好的观景房，从房间里就能看到盛开的桃花和雪山。

    沿着帕隆藏布江边岩石峭壁凿出来的路行驶，道路弯曲起伏，没有护栏，仅容单车通行，经过几处大转弯时，连轮胎都是悬空的，下面江水的巨大声响惊心动魄，头顶上的山石看起来随时都有可能塌落下来。

    回忆起14年前的路况，即便是当年已有20多年经验的藏族司机顿珠仍胆战心惊。

    而现在，这段被称为“通麦天险”的路已由2016年建成的穿山隧道、越江大桥取代，司机用20分钟就能通过以往需要2个小时的路途，还能不时欣赏窗外的景色。今天的川藏线正在发生巨大变化。

    2004年的川藏线

    一队运送物资的军车穿行在蜿蜒的川藏线上。

    整夜的大雨使水势猛涨，汹涌的江水把路基冲垮，路过的小车勉强通过。

    在西藏左贡到邦达间海拔4600多米的业拉山口路段，为了看护筑路机械，这位来自四川的民工在简易帐篷里已经住了两个多月，每天的食物都要靠路过的车子送来。

    修路工人忙碌地搅拌沥青。西藏八宿段将被改造成柏油公路。

    如今的通麦特大桥与2004年的通麦大桥。这里的三座大桥如阶梯状分布，如同在诉说通麦三座大桥的历史过往。而通麦天险的消失，让318国道正式进入了轿车时代。

    今日的西藏昌都地区八宿县业拉山72拐和2004年的此地。这是是川藏线上拐弯最多的路段，之字形公路犹如飘带，弯来绕去，直通谷底。照片中还都是土路，如今都加宽铺装了柏油路。

    西藏左贡县东达山垭口，游人在海拔 5130 米的标牌前拍照。这里是川藏南线上最高的山峰，一年四季都有雪，被称为“生命禁区”。

    川藏线西藏八宿段的怒江大峡谷，由于交通事故，进藏的汽车排起了长龙，自驾的游人在路旁烧水涮肉，等待通行。

    四川泸定，318国道泸桥镇伞岗坪，周鲶鱼饭店的老板娘王大姐正忙着准备午饭。她和丈夫从四川内江来这里经营饭店已经有3年了。这几年路况变好，进藏旅行的人越来越多，他们的生意也越发兴隆。

    索松村的桃花客栈老板朵多今年46岁，3年前在自家开客栈，如今他又投资了70多万元盖起了一座楼房，专门用来接待游客。

    西藏林芝鲁朗国际旅游小镇，游客品尝当地特色菜石锅鸡。这座位于318国道上的小镇入选 “中国乡村旅游创客基地”。

    西藏左贡县，原来的一条街，如今发展成一个有规模的城市。

    西藏林芝波密县松宗赛马节。其间举办赛马、马术表演、民间歌舞演出等活动，吸引几千名当地群众和游客参加。

    前往神山朝圣的藏民走在崭新的柏油路上。

    西藏昌都强巴林寺，喇嘛在大经堂诵经。强巴林寺是藏东第一大寺，僧人众多，是西藏驻寺僧人最多的寺庙之一。

    四川省甘孜藏族自治州色达县喇荣五明佛学院，僧人和朝圣者在山顶上使用手机。

    四川省白玉县昌台区阿察乡亚青寺，身背经书的尼姑。亚青寺平均海拔在4000米上下，交通极为不便，每年都至少有2万僧侣常驻。

    四川省甘孜藏族自治州色达县喇荣五明佛学院，游客在拍照留念。

    川藏线通常是指318国道中成都至拉萨这段2142千米的路段。从海拔高度500多米的四川省省会成都出发，到达海拔3600多米的拉萨，途中要翻越海拔4000米~5000米的高山14座，跨越10多条湍急的河流。地质情况复杂、气候多变，人们提起川藏线总是悬着一颗心。

    近几年，318川藏线上很多惊险的盘山路都已化为以柏油路连通的平顺道路。2017年年底，成都到泸定高速路开通，2.5个小时就可以到达甘孜州泸定县，缩短了近一半的时间，结束了四川藏区无高速公路历史；同年，被称为“鸟都飞不过去的”雀儿山隧道完工以后，原来需要2个多小时翻越的山路，现在仅需10分钟通过；雅康高速路2018年年底或将实现全线贯通，从成都到康定将全高速直达，大约只需3小时。

    解放前，西藏没有公路，运输全靠人背畜驮。1950年，人民解放军和万余民工，历经3年多苦战，建设川藏线，1954年12月25日拉萨通车，西藏第一次出现了现代意义上的公路汽车运输。

    这些年来，川藏线沿途修建隧道，铺设新路，道路变得安全、快速、舒适。

    路上房车的身影越来越多，骑行川藏线也不再只是梦想；藏民走在崭新的柏油路上前往神山朝圣；川藏南线上最高山峰东达山的垭口，来自五湖四海的游人聚集在海拔5130米的标牌前拍照；西藏林芝鲁朗镇的千人石锅宴已经举办第二届；三四月份林芝地区旅游节时，一辆接着一辆的旅游大巴载满乘客，经过雪山、森林、河流、草原、湿地，到达藏寨与农田。

    现在的路况，家用普通轿车已经可以胜任，很多人不用为了去西藏而去特意购置一辆越野车。

    路况的改善，将藏区与内地联系得更加紧密，沿途百姓的生活也发生改变。从前依靠放牧、打工为生的很多藏民，现在都开起了旅馆，人均收入年年上涨。

    沿着四川泸定的318国道行驶，经过泸桥镇伞岗坪，人们会很容易注意到一块巨大的广告牌——周鲶鱼饭店。53岁的老周和妻子正忙着准备午饭，迎接过路的客人，他们从四川内江过来经营饭店已经3年。这几年路况变好，进藏旅行的人越来越多，连导航地图上都有了自己家的店名。

    西藏林芝米林县索松村桃花客栈最好的观景房，每到三四月份总是难以订到。拉开房间落地窗的窗帘，盛开的桃花和雪山同被收在天然的画框中。索松村有40多户人家，家家开客栈，特色各异。这个曾经隐身在青藏高原群山褶皱中的小山村，十几年前由于雅鲁藏布江大桥建成通车，吸引了越来越多来观赏美丽的南迦巴瓦峰的游客。桃花客栈的老板朵多今年46岁，3年前在自家开了客栈，如今他又投资了70多万元盖起了一座楼房，专门用来接待游客。

    2018年5月23日摄影版

    编辑 ｜王婷舒

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