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封面评论|对追星族机闹,真就没法管么?

发布时间:2018-05-15 18:26 来源:封面新闻 李晓亮

  这两天,川航一航班特情迫降的事迹,轰动全球。当值机长几乎在你能想象的最极端恶劣情况下,凭一己之力,扭转乾坤,转危为安,当得起英雄二字。

  但凡看过新闻的,或是前年进影院看过《萨利机长》,抑或听说过二十多年前英航同类事故的,都晓得这种程度的航班高空突发机械事故,要想成功降落,人员平安,“毫发无损”,几乎可称为神迹。甚至在机组人员出色的职业训练、危机处理和心理素质外,外界偶然因素等都占比很重。

  比如,受访时机长就表示,能在通讯、仪表等系统失灵危急情势下,成功迫降,要感谢天气等运气成本。比如,事发时距从重庆出发不算太久,离成都也就百余公里左右;又如上周成都还有接连几天持续阴雨,而昨儿恰巧能见度极好,几乎可算“万里无云”,这真是危急关头,如有神助。

  事发一天,机组人员和全体乘客有惊无险,九死一生的“幸存者”,基本都身无大碍后,对此公众可以放心了。不过,机长再英明神武,但这毕竟是一起安全事故。一码归一码,对力挽狂澜,救下无数性命的当值机组该当重奖,生命无价,如网友所言,狠奖百万千万都不为过。

  但是,事故是如何发生的?到底是纯偶然意外,人力不可控,还是日常的机务维护或机上操作等造成的人祸。这需要尽快给出一个令人信服的权威答复。重奖有功,不等于就此放过追查问责。或者,将一起举国关注的重大安全事故,直接办成英雄庆功会就遮过去了。

  赏罚分明,才能打消疑虑。网上有询问调查进度的,有专业网友解惑,一般这需民航、航企和空客三方调查。而昨儿就有消息,“空客中国:已派专门技术团队配合调查事故”,已指派专门的术团队,为由民航主导的事件调查提供任何必要的支持。

  而民航在肯定“川航处置迅速得力”的同时,也要求各航空公司普查川航备降航班同件号部件(5月15日澎湃新闻)。全面评估、防控安全风险,要求机务维修方面要及时对机队相关部件深入开展隐患普查工作,对同件号部件开展普查。这个拉网式查漏补缺,针对性防御筛查,防微杜渐,是主动积极构筑民航安全防线。

  希望,最后不是调查结果,不是人为疏漏导致的人祸。但若真查出责任人,就不能不了了之。这次虽然侥幸避险,但若不严肃惩戒,以儆效尤,那么下次疏忽,再碰到一个个人质素稍微差点儿的机长,酿成更大悲剧就难以避免。

  在大家都关注机身零部件等显性隐患排查时,同日还有一个看起似不那么“急迫”,但又确实扰乱航班正常秩序,一定程度危及航班安全,还随时可能恶化的“肿瘤”:“三天两头惊动警察,粉丝追星或进‘机闹’黑名单?”(5月15日《北京日报》)。

  把粉丝当“机闹”?这真不是小题大做。如是常乘飞机的商务人士,恐怕对这些只顾追星而置公共秩序和飞行安全于不顾的没心没肺的疯狂粉丝,相当头疼。几十人如冲闯登机口,造成几个小时延误,登机后又冲头等舱;降落后又堵舱门口……

  设身处地想一下,你一个因公飞来飞去的通勤族,只想准点而已,而这些能不顾一切公共规则与秩序,随心所欲,聚众滋事,导致航班受扰,通行受阻,甚至因极端混乱而可能导致意想不到的飞行风险,比如有人没准就能趁乱带违禁品上机。而为了安全,若全清理下机再来全套安检来一遍,这时间成本和造成的资源浪费,都是非常惊心的。

  但是,从机场民警到航企到航协,似乎竟对这些无法无天的粉丝,束手无策。奇哉怪也。按说那些那些冲停机坪拦机的机闹,那些因晚点退票等围堵骚扰的机闹,和造成同样困扰和损害的所谓追星围堵并无差别。扰乱治安,聚众滋事,该咋办咋办,不难吧?

  而所谓航期黑名单,说了这么多年,竟也完全有名无实。甚至最高法等联合推出的“失信黑名单”,在航企这里也是空纸一张。别说自己主动对这些追星扰民的“机闹”亮红牌了。甚至,只要针对那种“订票又退票,只为机上闹”的狼“钻空子”的空手套追星,只要在退票规则上进行限定,就能打七寸。

  可是,几乎所有航企却诡异地默契容忍这种胡闹。就因为,怕得罪了这些刚需精准客户。但是这种纵容却是建立在伤害普通旅客基础上的,讨好这边必然得罪那边,非长久之计。而且,很多这种组织性机闹追星,还有背后经纪公司的怂恿策划,那么这种隐身幕后,有组织性滋扰正常机场秩序的鼓动行为,针对性执法应该有着力点了吧?

  非不能也,实不愿也不为也。整治这些机闹,并不需要特别“立法”,只需要在保障最广泛的公共利益的基础上,有法必依,执法必严。各方都严格在规则内行事,不和稀泥,睁只眼闭只眼怕麻烦。一两次的亮剑震慑,就能让畸形变态追星扰民绝迹,至少是在飞机上的。

【责任编辑:李翀】
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