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陈华元代表:加快推进市域(郊)铁路发展

http://www.cyol.com  2018-03-08 09:22

来源:中青在线 雷宇

    中青在线北京3月8日电(程超 中国青年报·中青在线记者 雷宇)“随着国家八纵八横高铁网络的建成和国家中心城市的增加,发展市域(郊)铁路更加迫在眉睫。”全国人大代表,中建三局、中建铁投集团董事长陈华元今年提交了“加快推进市域(郊)铁路发展”的建议。

    陈华元介绍,在新型城镇化理念下,大城市空间规划由单中心向郊区新城、卫星城镇组团式多中心转变,而市域(郊)铁路满足国内大多数城市提出的1小时通勤圈的交通目标,有助于实现城乡统筹、区域协调发展,对城市的新建和改造以及郊区建设具有重要意义。

    目前,国内现有市域(郊)铁路发展还比较滞后,与日本、欧美相比,我国内地市域(郊)铁路还处在初级阶段。以北京为例,近郊新城、环首都圈重点发展区通勤需求旺盛,但城市轨道交通运量仅占公共交通出行总量的24.4%,年运量20亿人次,与日本东京市域(郊)铁路占公共交通出行总量65.5%、年运量140亿人次的占比和规模相去甚远。

    陈华元表示,2016年,我国铁路营业里程已经达到12.4万公里,铁路运能紧张状况基本缓解,在一些超大城市和特大城市,已经有部分铁路线路出现区段能力富余,甚至有线路停运或废弃,给利用线路富余能力或改建既有线路和客运站发展市域(郊)铁路带来了难得的机遇。

    为此,陈华元建议,协调构建市域(郊)铁路发展机制,加快制定市域(郊)铁路发展规划。协调构建多层次轨道交通,整合高速铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、地铁、轻轨等各类轨道交通要素资源,实现不同轨道交通系统的相互衔接和互联互通。

    他同时表示,市域(郊)铁路标准应该自成体系并符合经济适用性等原则,逐步研究并制定出符合我国现实国情的市域(郊)铁路设计、施工、运营、安全等技术标准。

    市域(郊)铁路作为基础设施的优质资产,具有系统可靠、客流量大、现金流稳定等特点,对此,陈华元呼吁,要加强市域(郊)铁路沿线用地开发规划,建立规范、多元、可持续的投融资机制,吸引社会资本广泛进入,缓解地方政府的投资压力。

【责任编辑:产娟娟】