先越： 头一年核心团队基本没有工资

　　电桩创始人兼CEO先越

　　头一年核心团队基本没有工资

　　（2015年10月13日 微创业大讲堂中山大学站）

　　我是一个互联网行业出生的科技发烧友，任何创新智能产物都是我关注的范畴。2014年，朋友订购的特斯拉刚交付，我便成为了第一批体验者。在亲身感受百米加速与推背感等驾驶乐趣的同时，我也和所有的车主一样，产生了里程焦虑。没电了怎么办?哪里可以充电?

　　当时我问朋友，你都怎么充电，他说车库里有个家庭式的慢充，但是太慢，一般都会去充电站，那里充电快。可成都当时只有一个充电站6个桩，所以经常还要排队，充电确实是个大问题。我当时就想，新能源汽车是未来的大趋势，那么为用户解决充电难题就一定是巨大的市场风口。于是，我和几个朋友一起，将创业重心瞄准了充电服务产业，并在2014年9月正式成立了电桩。

　　时我们做了许多准备工作，从用户到市场到政策再到产品，把这个行业深摸了一遍，更加坚定了我们的选择——我国石油能源有60%-70%依靠进口，而我们的民族汽车工业也一直被大国压制，拿市场换技术。因此，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。但是，要发展新能源汽车远不是解决技术或设施的问题。国家电网曾经耗巨资在在全国各地兴建充电设施，到今天我们还能在许多地方看见已经布满灰尘的闲置“僵尸桩”;中国民族汽车工业致力于新能源汽车的研究也已十年有余，但真正让民众熟悉电动汽车这一产物却是因为特斯拉进入中国市场……这个行业远没有我们想的那么简单，需要打通产业链上各个长久以来形成的封闭利益环，使其聚合起来形成一个为用户服务的生态体系。而要想实现这个目的，只能依靠互联网思维。

　　明确了电桩的发展方向，我带领团队迅速执行，凭着互联网出身的思维与技术优势，于2014年9月开发了中国首款查找电动汽车充电桩的移动应用“电桩APP”，并在创业三个月时获得天使轮融资。像所有O2O项目一样，拿到融资的电桩也开始在全国“跑马圈地”，考虑到市面上不智能的“僵尸桩”居多，电桩开创了中国第一个充电桩智能模块与云数据平台，可以给用户提供更便捷的充电体验。而在选点布桩上也颇有门道，我们会选择城市核心区域具有地标性意义的高人流密度高车辆流量的位置，这样用户在充电的同时还能购物消费看电影，不至于无聊。考虑到一些应急情景，电桩还引进了专门研发“电动汽车充电宝”的法国合作方EP Tender，完善应急充电服务，使业务与国际接轨……

　　公司成立短短一年，从最初4个人到今天150人的团队，从落地成都到覆盖全国三十余个城市，从APP产品到布局充电桩、分时租赁、新能源汽车等与消费者息息相关的电动生活……在旁人看来，电桩就像搭上一趟高速行驶的发展列车，在新能源汽车的道路上越开越快，越走越广。谈及创业之路，我坚持认为创业维艰、九死一生。政策与大环境让电桩站上风口;但每一步的发展规划与经营布局都如履薄冰，走错一步便很可能满盘皆输;而团队的创业情怀与执行力更是决定项目成败的关键。

　　尤其在创业初期，我们无法为员工提供优厚的福利，核心团队在项目的第一年基本是没有工资的，还有几位高管则是放弃海外优厚待遇和特斯拉的平台来加入我们，大家凭着梦想和对这份事业的执着一直坚持。我们发现，愈是通过情怀聚集的人才，愈是在后续发展中起到关键性作用。的确，梦想总是要有的，万一实现了呢?只要方向正确，哪怕过程再艰辛，也值得为之奋斗!当你坚持着有益于社会服务于人民的事，资本也好政策也好资源也好都会悄悄向你靠拢。对于电桩这样一支拥有天时地利人和的团队，他们的梦想还会遥远吗?（根据先越现场讲话整理，未经本人审阅）

　　制作：王骏扬

　　来源：KAB全国推广办公室