中青在线讯（中国青年报·中青在线见习记者 傅晓羚 记者 朱宏利）无人驾驶普及了还会不会带来交通拥堵？——“答案是说，当所有的车辆理论上或者是多数车辆都无人驾驶的时候，的确拥堵和交通事故都会大量减少，这是我们能看得到的结果。”12月18日，在2018网易经济学家年会上，首汽约车CEO魏东表示，城市交通拥堵是因为交通事故和不当驾驶引发的，无人驾驶大大地降低了交通事故的几率，缓解了不合理、非理性的交通行为，令出行更加便捷和通畅。
首汽约车CEO魏东在2018网易经济学家年会上发表演讲
在这场以“汽车升级大时代”为主题的分论坛上，魏东基于汽车的属性，分享了对于汽车产业未来发展趋势的看法。他认为，汽车首先是一个载人的移动终端、一个生活空间的可移动场景，可以承载很多待开发的功能；其次它也是社会资源的一部分，他指出，“我们在消费车的同时也在消费城市的道路，汽车的消费不可以无序扩张”，因此汽车消费和使用的效率是否最佳，需要结合社会资源的分布来判断，“车的供给量、道路的供给量以及潮点的分布可以使利益最大化”。
魏东进一步提出，“汽车未来一定是共享的状态”，但所有的共享都有它的边界，需要避免如同共享单车过度投放带来的对于人行道畅通的影响，“共享实际上是存量有限供给的最大化的释放，我们强调的是如何实现有序共享，而不是靠增加供给去实现共享。”
汽车出行时代还有哪些可能的新方向？在魏东看来，智能化已经成了汽车行业发展的一个必然的趋势，这里的智能化，不仅指人车的协同，更包含人和信息的协同、多个车和路的协同等。他认为，如何去匹配这些信息，需要所有的汽车从业人员、汽车服务商以及相关政府部门、研究学者一起分析解决。
12月18日，北京市交通委等部委联合发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》两个指导性文件，北京成为全国首个为无人驾驶汽车行驶明确管理规范的城市。对此，魏东表示，“当多数车辆都无人驾驶的时候，的确拥堵会大量减少，交通事故会大量减少”，汽车会在汇总存储各类路况信息的云数据系统指导下，自主选择通行方式，“等于是一个大电脑指导着城市的交通。”他认为，当汽车和整个出行平台变得越来越聪明的时候，人类在路上的时间便得以释放出来，未来2～3年内，随着技术日益成熟，还将会有更多的产能和业态出现，“这一系列才能实现真正的绿色交通和智慧出行的梦想。”