引言：“吃得苦，耐得烦，霸得蛮”描述了湖南人和湘军的特征；相比武汉、上海、广州和长春，甚至成都，长沙在中国汽车产业版图上并不显眼。但就在这里，一支“汽车湘军”历时5年崛起，却成为今年中国汽车市场的生力军。到2020年，广汽三菱目标则是30万辆。
10月12日晚，星城长沙气温已经低于15摄氏度，席卷着湘江水的秋风袭来，让人瑟瑟发抖，恨不得把头缩进衣领，但是对于户外的3000多位“汽车湘军”而言，这一晚却意义非凡。
“我们涂装、总装车间都是新建的，厂区道路也都翻新了······就在老工厂马路对面，新发动机工厂也正在加紧建设，2018年投产。”一位广汽三菱女员工动情地告诉笔者。
作为从广汽长丰时代就在这片土地拼搏的湖南人，将青春留在此处的她，见证了广汽三菱从无到有，也亲历并共度了企业的低谷和高潮。
与丰田、本田的强大，以及传祺的“根正苗红”不同，借着老长丰厂房起步的广汽三菱，并不像那些含着“金汤匙”的合资企业，但是5年时间，它却成为广汽集团旗下增速最快的企业，也是今年中国汽车市场销售增速最高的车企。
10月8日，广汽集团公布最新销售数据显示， 9月份广汽三菱销量为1.2万辆，同比增长167%；1~9月份，该公司累计销量为8.13万辆，同比增长199%。
这意味着，在成立的第五年，广汽三菱年销量将突破10万量级，并有望达到约12万辆。
“到2020年初，广汽三菱销量达到30万辆，5年内将推出10款新车。” 三菱汽车工业株式会社CEO 益子修强调，现在广汽三菱是三菱在中国最核心的板块，中国市场是整个三菱全球战略最重要的部分。
“霸得蛮”
“吃得苦，耐得烦，霸得蛮”，描述了湖南人和湘军的特征。尤其是“霸得蛮”作为湖南方言，虽然有霸道专横的意思，但也具有遇到困难别怕，要继续想办法做，勇于拼搏的意思。“无湘不成军”说得也是湖南人能吃苦、坚韧执着，在一支军队中非常重要。
确实，相比武汉、上海、广州和长春，甚至成都，湘江边的长沙在中国汽车产业版图上并不显眼。不论是区位、资源、配套供应，还是汽车制造的积淀和规模效应，拥有央企东风汽车的武汉，都会让离它不到300公里的长沙，相形见绌。
另一方面，相比其他日系品牌，三菱虽然历史并不逊色，但在5年前的中国，仍然属于小众品牌，更不用说跟大众、通用旗下品牌相提并论。与此同时，广汽三菱要成立合资公司，还要解决与广汽长丰资本和生产等错综复杂的关系。
不过，就在长沙，一支“汽车湘军”历时5年崛起，却成为今年中国汽车市场的生力军。通过迅速解决股本等复杂关系，广汽集团实施了《汽车产业调整和振兴规划》后的首个跨区域重组，与三菱汽车正式合资。
然而，中国汽车市场却在2012年进入“微增长”的新常态，销售增速从两位数，骤然放缓至个位数，给这个新生儿浇了一盆冷水。当时，汽车界也并不看好这个逆境中呱呱坠地的新汽车合资公司。
可决定了，就要“霸得蛮”。幸运的是，彼时中国SUV市场开启了增速高达30%~50%的“黄金时代”。
这也成为市场给广汽三菱，这个在较恶劣条件诞生下的后来者的“小眷顾”，也赋予了“汽车湘军”差异化，以及后发制人的优势。
展露锋芒
三菱汽车过去有两个强项，一是发动机和运动轿车，赛道和银幕上各种三菱Logo的改装车就是其最好的注脚；另一个则是三菱越野车，也是就中国消费者现在热衷的SUV，三菱帕杰罗不论是在巴黎-达喀尔的“七冠王”，还是最早作为军车和恶劣地区的公务车，都给中国消费者留下深刻的印象。
三菱轿车落地东南三菱，但后继乏力；三菱SUV则给予了广汽三菱，成就了企业五年后的今天。经过几年发展，广汽三菱产品线已扩充至4款——欧蓝德、全新劲炫、新帕杰罗·劲畅、帕杰罗。
尤其是2016年8月欧蓝德的推出，迎合了中国市场对中型7座SUV的需求，成为广汽三菱销量支柱。
今年前三季度，欧蓝德销量逼近6万辆，约占广汽三菱总销量近七成。这有效利用了2014年广汽三菱新涂装车间和总装车间，相继投入使用后的13万辆年产能。
与此同时，为了强化体系能力，2015年广汽三菱收购三菱汽车（中国）100%股权，整合渠道；第二年，广汽三菱汽车销售有限公司成立，构成了新主旨架构和管理机制。
近两年多来，广汽三菱也通过体验式营销，寻找美丽乡镇、欧蓝德朝圣之旅和走丝绸之路等品牌活动，进一步体现其SUV产品竞争力。
值得注意的是，广汽集团公布的2017半年报中，广汽三菱展露锋芒，有机构认为，其上半年净利润已达到3亿元左右。
“两条腿”走路
广汽三菱执行副总经理张跃赛表示，未来广汽三菱将充分借势股东方优势资源，稳步推进“五年10款新车”产品导入计划和“SUV+新能源”战略，加快完善产业布局。
去年广州车展，广汽三菱发布了广汽集团的G标与三菱汽车的三菱标组成的全新标识。在技术和品牌导入上，广汽三菱将开创中国合资车企新模式。
今年上海车展，广汽三菱首款新能源SUV——祺智PHEV面世，该车一方面进一步落实广汽三菱的“SUV+新能源”战略。
另一方面揭开了中国合资车企“双品牌”时代序幕，标志着合资公司不再从技术上完全依赖外放，而是自主与合资“两条腿”走路。
虽然三菱因油耗造假被日产兼并，成为雷诺-日产-三菱联盟一员，但塞翁失马焉知非福，三菱从此能够与雷诺-日产形成协同效应，例如在技术平台共享、零部件采购等方面有较大提升。
不论是广汽集团董事长曾庆洪与三菱汽车新任会长卡洛斯·戈恩会晤，还是益子修亲临广汽三菱5周年指出将《三菱汽车中期经营计划》中广汽三菱是在华板块的核心，一系列举措都标志着广汽三菱正迎来股东双方合作的黄金期。
不仅如此，由于东南汽车与三菱汽车合作陷入低迷，益子修暗示，除了目前热销的SUV车型，未来三菱还将向广汽三菱导入轿车产品，丰富其产品线，让其产品线更为均衡。
但是对于2020年30万辆目标，广汽三菱还是希望能够渐进式发展，毕竟跑快了会摔跟头。