其次，是品牌再定位和发展的问题。德国品牌，已经让宝沃一炮打响，业绩也可圈可点。可目前在中国市场愈发成熟，竞争愈加激烈的环境下，宝沃依旧过分强调德国血统可能招致消费者反感，从而错失机遇。
当然，推倒重来一定不可能，但这个问题也很难回避。否则宝沃这个德国品牌，难以接地气。
毕竟，宝马、奔驰和奥迪已经想方设法的告诉中国消费者中国是其第二故乡。德国品牌、中国制造或许可以成为宝沃下个阶段的突破。
另一方面，继续像品牌创立初期讲述宝沃50多年前的故事，还是因德国而生，为中国而活着？找到这个品牌故事的延续性，并将其与中国汽车工业发展的大潮相结合。
如吉利汽车并购沃尔沃、长城汽车推出WEY，作为商用车制造商，福田汽车王金玉的“乘用车梦”，其实并不比李书福和魏建军的汽车梦逊色，但如何在品牌和人事上提升格局，考验着宝沃和其实际掌门人。
所以，接下来宝沃品牌如何定位，也非常重要。要知道，DS和观致在失利后，很难再有翻身的机会。即使在过去的中国市场，这样的品牌失败再复苏案例也不多见。
第三，就是渠道。在汽车销售领域，有种说法叫渠道为王。创立初期，利用此前的商用车渠道短期可能会节省成本、提高效率。
可在汽车消费者市场风云变幻之际，乘用车和商用车的经营、销售管理和售后完全不同。
后者商用车是生产资料，几乎不需要大规模宣传推广，作为生产资料是必需品，全国生产商用车的企业并不多；而前者乘用车，则面对着近百家企业、以及数百上千款产品的争夺。
无论是营销策略，还是销售环节等方方面面，要求都不同。
在未来渠道方面做出区格，也将成为接下来宝沃和股东方要面对的抉择。
笔者认为，做一个汽车品牌容易，但要做成一个却非常困难。通过近两年的运营，宝沃的今天来之不易，但只有在解决三个问题后，这个品牌才能有更长远的未来。