引言：欧洲杯素有 " 小世界杯 " 之称，闯入欧洲杯决赛阶段的球队，无不有 " 两把刷子 "，也具备征战世界杯的实力。作为汽车界的 " 欧洲杯 "，法兰克福车展向来是欧洲汽车列强的 " 后花园 "，现在情况似乎在发生变化。
在被德国媒体嘲笑为 " 一堆来自中国的废铁 " 之后，中国车企已经许久没有勇气登陆欧洲市场。来自中国的汽车，在欧洲安全碰撞评测 E-NCAP 中，屡碰出 " 鸭蛋 " 和一星、二星的扎眼成绩，也令一直怀有汽车强国梦的中国人，脸上无光。
然而，这种 " 羞辱 "，十几年来却令部分中国车企暗暗地积蓄实力。后来者居上。
当一辆红色概念车和其边上的车型，伫立法兰克福展台，该品牌和其背后代表的中国汽车，又回来了。
德媒对中国汽车的 "180 度 " 大转变
正如德国第三大新闻周刊《焦点》所述："WEY 和奇瑞并非第一个中国在欧洲的汽车制造商，也不是最后一个，但它们仍然有机会，在欧洲寻找到它们的粉丝。也许在不久的将来，中国（汽车制造商）能实现将安全优质的出行，带给每一个人。"
对于挑剔的德国和欧洲其他国家媒体，给来自中国的汽车品牌打下固有低质低价的烙印，再改变观念去认可，着实不易。尤其是执拗出了名的德国人。
9 月底，英国《金融时报》也指出，美国汽车资讯公司 J.D Power 发布调查显示，中国本土汽车制造商 " 缩小了一度相当大的质量差距 "，并可能到 2020 年，赶上、甚至超越在中国的全球知名汽车品牌。
2000 年，中国每 100 辆国产汽车存在 834 个问题，这意味着每辆车存在超过 8 个问题，是国际平均水平的两倍。然而，2017 年调查结果显示，中国本土品牌平均每 100 辆汽车存在 112 个问题，仅比主流车型（包括世界汽车巨头在中国销售的汽车）多 13 个。
" 参加法兰克福车展，对 WEY 而言是必然的选择，也是中国汽车品牌的‘刚性需求’。作为一个汽车人，做出一些成就，将中国品牌推向国际，是中国消费者给予我们的信任。我们需要做好做强，这是对中国消费者、甚至是国家的回报。" 长城汽车董事长魏建军，在奔驰、宝马和大众汽车的主场如是说。
作为汽车界的 " 欧洲杯 "，法兰克福车展向来是欧洲汽车列强的 " 后花园 "，现在情况似乎发生了变化。
打破欧美技术壁垒的突破口
从哪里跌倒，就从哪里站起来。对中国汽车走向世界舞台，尤其如此。众所周知，除了产品技术、质量提升外，中国汽车的安全性和可靠性，一度被欧美汽车强国拿来当做设立技术壁垒的 " 最佳工具 "。
中国的汽车安全碰撞评测体系标准，也多是从欧洲和美国相关标准借鉴而来。这也就不难理解，中国汽车 " 走出去 "，面临着多么大的挑战。然而，欧美汽车强国建立的技术壁垒已经出现裂痕。
以 WEY 品牌为例，作为目前自主品牌中唯一依靠自身发展、推出更高端品牌的长城汽车，由于在安全和品质方面的进步，其 " 豪华 SUV 品牌 " 已经引起了外界关注。
按照 WEY 品牌的定位规划，虽然价位介于主流合资品牌，但产品配置性能实则较高。据悉，WEY 在工程方面对标宝马，采用的供应商是德国大陆集团；舒适性、NVH 和用料等细节，WEY 品牌对标的是雷克萨斯。
最重要的是，该品牌主打 " 安全 "。在汽车界，" 安全 " 一直以来被认为是沃尔沃的 " 专利 "。后者在欧美发达国家经久不衰的主要原因也在于此。
不过，WEY 品牌首款产品 VV7，在 " 美国正面 25% 小重叠碰撞 " 中，实际已经可以做到超过美国标准的水平；而第二款车型 VV5 的车顶部承压测试，国内要求 1.5 倍，美国要求三倍，但该车顶部承压可做到 4.5 倍。但这只是其被动安全的一角。
主动安全方面，VV7 还配备了 12 项主动安全功能。
就像 WEY 品牌安全技术专家亚历山大 · 提贝里奥所言，" 安全是一切豪华的前提。虽然沃尔沃的安全技术非常领先，但并非不可超越。"
值得注意的是，作为长城汽车投入 1600 人研发团队、100 亿资金打造的新品牌，WEY 品牌正在跨国汽车巨头云集的中国市场，销量节节攀升。
亚欧大陆另一端，汽车列强的 " 技术壁垒 " 已经出现裂痕，并在中国车企的冲击下可能倾塌。