作为英国豪华品牌汽车，捷豹路虎与奇瑞合资并推出国产车型至今已两年有余，除了加快国产化进程，奇瑞捷豹路虎还面临哪些使命？未来有怎样的规划？
阴雨绵绵的锦官城成都，就像今年上半年中国汽车市场的表现，让人有点打不起精神，但这并没有影响到两位已经结识多年的老友的心情。
距离笔者在奇瑞捷豹路虎常熟工厂初次与两人见面时隔一年半，身着深色西装、打着蓝色条纹领带、架着黑框眼镜的陈雪峰，和同样深色西装、红色圆点领带、像个大男孩的戴慕瑞变化都不算明显——干练、敏锐而不乏沉稳，依旧在众人面前侃侃而谈。
在两人率领下，奇瑞捷豹路虎自2015年开始正式向中国市场销售产品，年销量增幅超过行业平均水平。今年1～7月，奇瑞捷豹路虎销量约4.3万辆，同比增长46%，占捷豹路虎在华销量过半。
这家累计投资达200亿元的合资车企，现已实现发动机国产，完成“机车一体化”，并将在明年新增7万辆产能，为未来三年间投放五款车型做好准备。如何通过三款捷豹品牌车型的国产化全面振兴该品牌，成为戴慕瑞和陈雪峰接下来要直面的课题。
豪华车比拼品牌价值，而非销量
2015年，奇瑞捷豹路虎首款车型揽胜极光上市，但一度陷入质量风波，引发市场担忧。
“质量对我们来说，可能是100辆车里有一辆车有问题，我们觉得是1%；但是对顾客来说，如果他买到这辆车，质量问题就是100%，所以我们需要用100%的精神，解决百分之一甚至千之分一的问题，不把质量问题往下转递，这是我们的质量文化。”陈雪峰如是说。
此后，凭借较稳定的质量控制，奇瑞捷豹路虎国产车型逐渐受到市场认可。
第二款国产车发现神行上市后，两款SUV让奇瑞捷豹路虎逐步站稳脚跟。
虽然销量快速增长，但与宝马、奔驰和奥迪在华国产车型动辄数十万辆的体量相比，奇瑞捷豹路虎还有较大差距。不仅如此，捷豹路虎还处在豪华车市场激烈的价格战中。
对此，戴慕瑞并不担忧。他认为，现在一二线豪华品牌阵营的界限正不断模糊，价格界线也在不断融合。德系豪华品牌之所以强，是因为影响力深远。可目前奔驰、宝马和奥迪价格均已下探，尤其是后两者。
“豪华品牌指的是品牌价值，而不是指这个品牌的销量。”陈雪峰指出，很明显，捷豹路虎在豪华品牌中价值更高，而有的品牌会用更低的价格换取更高的销量。
目前，捷豹路虎在中国依然有较大规模的进口车用户，因此，奇瑞捷豹路虎需要考虑如何给这些消费者提供持续的品牌价值，而非单纯以销量驱动，破坏整个体系。
陈雪峰补充道，现在人们看到的德系三强，背后是种文化。很长一段时间里，德系文化对整个中国汽车工业的发展有不可磨灭的影响，其质量口碑深入人心。但随着中国客户越来越年轻化，个性越来越强，其他品牌的机会也越来越多。
国产化振兴捷豹品牌
目前，路虎品牌在中国市场明显强于捷豹品牌，后者由于种种因素，存在感并不强。
“对捷豹品牌，我们需要发挥更多力气去增强其品牌实力和品牌影响力，重要途径就是要对产品进行扩充，有充足正确的产品系列做实在的支撑。”戴慕瑞告诉笔者，不仅是在中国市场，在全球市场，捷豹路虎的一项基本战略就是要扩充捷豹品牌的产品系列。
他并不讳言，“在过去相当一段长时间，捷豹品牌缺乏正确的、适应它的品牌定位的汽车产品。”所以，近几年捷豹路虎开始推出捷豹品牌的SUV车型。未来，三款捷豹车型启动国产，同样是捷豹品牌振兴战略的一部分。今年，奇瑞捷豹路虎就将推出一款全新捷豹车型，明年，全新捷豹E-PACE也将国产上市。
“路虎和捷豹两大品牌过去的市场表现非常不均衡，路虎非常强劲，捷豹从售价或销量来说落后于路虎。”陈雪峰认为，“作为一家拥有两大豪华品牌的公司，捷豹路虎也有很强的意愿要把捷豹品牌在全球进行振兴，实现两条腿走路。”
确实，如果只靠SUV，产品结构其实存在较大风险。因为从长期来看，每个品牌都有它生存的价值和意义。“在我们内部，捷豹全球振兴以及在中国的振兴，都是我们的重要课题。”目前，捷豹品牌具有独步行业的铝制车身技术，并具备国产化条件。
值得注意的是，今年捷豹品牌在中国销量增速达130%，随着国产化加速，奇瑞捷豹路虎在中国也将实现更均衡的产品结构。