虽然因臭名昭著的“油耗造假”丑闻让三菱汽车自作自受，最终被日产汽车兼并，但是在中国市场，三菱却似乎未受到一丝影响。今年前7个月，广汽三菱销量达到6.12万辆，同比增长近两倍，成为广汽集团旗下销量增速“第一名”，幅度远超广汽传祺、广汽本田和广汽菲克。
然而，销量飙升的广汽三菱，在汽车市场增幅放缓、市场竞争加剧的背景下，真的如账面数字那么让人欣喜？这背后究竟隐藏了什么？
一月库存车“健在”，销售人员不认可广汽三菱
中国汽车工业协会公布数据显示，虽然今年市场发展不如预期，但SUV市场仍保持增长，且成为乘用车唯一增长的细分市场。今年1-7月，中国SUV市场销量达521.62万辆，同比增长16.99%。
根据广汽集团（SH.601238）公布产销快报显示，广汽三菱1~7月销量同比增幅199.39%，年销10万辆的目标轻松过半。可是从笔者对广汽三菱4S店实地走访来看，情况似乎并非如此。
从北京地区某4S店经销商反馈来看，销售人员普遍对广汽三菱销售成绩不那么认可。“一月份的车还在”，有销售人员悄悄告诉笔者，当笔者问及目前广汽三菱旗下销售主力欧蓝德时，得到的回复是现车充足，随时可以提车。
在另一家店里，销售人员竟极力推荐笔者考虑一下广汽旗下的其余车型，尤其是即将上市的传祺GS7，“最近好多人都去看那辆车”。销售人员认为，“这个比欧蓝德要实用很多。”
从笔者对店内环境观察看来，来看车和选车的顾客确实不多。诚然现在是销售淡季，但紧挨着的广汽传祺4S店，却是门庭若市。
有接近广汽三菱的人士告诉笔者，广汽三菱实际的终端库存可能超过2个月。如果实际情况确实如此，那么广汽三菱终端情况确实不好过。
一边增库存，一边扩产能？
今年上半年，有公开资料显示广汽三菱打算斥资50亿元人民币，用于发动机及整车建设项目，并在长沙建设发动机工厂。该工厂建成后，广汽三菱发动机年产能可以达到30万台。
2014年，广汽三菱的年产能从5万辆，提升至13万辆。不过，在新车欧蓝德没有推出之前，广汽三菱销量表显并不尽人意，在合资品牌中，产能利用率偏低。虽然现在有了热销车型，但广汽三菱显然过于乐观地估计了当前市场环境。
这也就不难理解广汽三菱可能陷入“一边增库存，一边扩产能”的窘境。有消息显示，除发动机工厂外，广汽三菱或将扩大整车工厂产能，以同时满足承载式和非承载式多平台车型的共线生产，为（除欧蓝德外）其它车型的生产也打下基础。
随着市场竞争激烈程度加剧，在15万~25万元区间产品力较强的车型越来越多。不论是德系品牌，还是自主品牌如长城汽车、广汽传祺等，对品牌力较弱的广汽三菱构成了“围剿之势”。
今年，广汽三菱的董事长卢飒宣布，该公司销售目标将突破10万辆。但目前看来，10万辆目标即便过半，广汽三菱库存指数恐怕也随之水涨船高。
销量飙涨的同时，广汽三菱也染上了广汽集团旗下另一家合资品牌的“重病”——品质。如果翻开相关广汽三菱论坛和贴吧,其产品经常被吐槽,尤其是变速箱，成为重灾区。而这可能成为库存增加后的另外一枚“定时炸弹”。文/尚武