郭春良：苦心钻研驯“铁马”

　　5年前，27岁的郭春良追随父亲的足迹，放弃了优越的设计师工作，来到呼和浩特铁路局包头供电段响沙湾供电车间，成为一名手握闸把的接触网作业车司机，实现了儿时穿藏青色铁路制服的梦想。

　　接触网作业车是接触网工“御用”的检修作业车辆，郭春良每天要驾驶接触网作业车，通过精准升降和旋转作业平台，辅助6米高空作业的接触网工们完成各种高难度的维修任务。

　　2012年6月，郭春良第一次登上5米高的接触网作业车检修平台，他双手死死抓着防护栏，呼吸急促，脸色煞白，双腿发抖……

　　为了能够精准驾驭这匹“铁马”，他白天一有时间就围着接触网作业车转，看图纸、查电路、找油路，悉心琢磨油门、离合器的配合时机，发动机转速与档位的换挡间隙，平台升降和区域旋转的技术要求……夜里学规章、背参数,光学习笔记就写了满满十几本，硬是将车辆各部件的功能、原理和技术参数标准值全部牢记心中。

　　为了进一步了解接触网作业车设备结构，他把有上百个零部件的分配阀拆开，再一步一步地对照图纸学习。但组装的时候却闹了笑话，将后盖安装完毕后，突然发现还剩一堆零件。路过的工友们笑他：“小郭，你若安好，便是晴天啊。”不服输的郭春良不管不顾，从烈日当头到夕阳西下，在库房里待了整整12个小时，终于把分配阀的结构弄明白了。吃晚饭时，工友找到他时，他已经趴在工作台上睡着了。

　　接触网检修作业期间，为了准确停靠在接触网工需要的作业地点，作业车基本上走行10秒钟就要停下来。只有精准控制停车位置，才能给接触网工提供有力的“高空支援”。

　　为此，郭春良反复研究蹿车、座车、制动距离掌握不准等问题。他悉心琢磨油门、离合器的配合时机，发动机转速与档位的配合要求，按照接触网作业车运行速度、制动距离和减压量大小的经验值，手握操纵杆精准控制换挡间隙和油门大小，认真体会每一次撂闸时机。最终总结出一套“高呼、细听、慢起、稳停”作业方法，有效降低了作业车起步和停车造成的平台抖动。

　　2016年8月下旬，正值汛期，郭春良和他的工友们紧张地投入防洪工作。就在这当口，接触网作业车的离合器偏偏出了故障，以往出现故障，都是邀请厂家技术员前来修理。当时任务紧迫，厂家又远在千里之外，远水救不了近火，作为司机长的郭春良急的像热锅上的蚂蚁。

　　当天夜里郭春良就毅然踏上了南下的火车，经过20个小时的长途跋涉，终于来到位于1500公里以外的湖北襄阳厂家。却不想人家根本不接待他这样一个“小角色”，郭春良就在厂门口待了4个小时，愣是等到技术员下班。凭着这股执著劲儿，眼睛熬红了，身体熬瘦了，他却将轨道车理论知识、检修、故障查找等学得一清二楚。

　　日积月累，郭春良发现，无论什么样的故障，都会从轨道车发出的声音上有所反映。为了验证自己的推测，他将轨道车各类故障的声音录下来，反复对比着听，摸清了规律，练就了“一听准”的绝活。

　　今年3月，包西线接触网设备集中修期间，JW—4G新型号轨道车抛锚。郭春良了解情况后迅速打开引擎盖，按下启动开关，一听声音，很快便判断出是柴油泵油压不足。不到10分钟，更换了零部件，车辆重新启动。当工友们齐刷刷地竖起大拇指时，郭春良笑呵呵地说：“我和‘铁马’待在一起的时间长了，关键时刻它肯给我面子。”

　　郭春良就像一个蒙古汉子训练一匹野马一样，认真研究，反复揣摩接触网作业车脾气秉性。这匹他原本不熟悉的“铁马”，终于被他完美驾驭。工作5年来，郭春良安全运行3万公里，消除机车故障175起，并在2016年荣获全路技术比武接触网作业车专业第一名，2017年荣获自治区五一劳动奖章。