你一定不知道商用飞机的研制究竟有多复杂！

    我们先来说一下，什么是商用飞机吧。商用飞机指的就是主要在商业环境下进行人员和货物的运输的飞机，像是我们平时旅游坐的飞机、运快递的飞机都叫做商用飞机。那么商用飞机研制就是指研制出适合这种用途的新飞机啦。

    商用飞机的研制涉及大量的、极端复杂的问题，是一项非常巨大的工程。在现实中，很少有哪一种产品的研发会有如此程度的商业取向和复杂性。在商用飞机的研制中，复杂性主要体现在规模、系统、设计、过程、财务管理、项目管理等各方面。

    在规模上，商用飞机的外形比其它产品要大得多，研制商用飞机需要大量人力。在当今的商业环境中，为了按时、按质、按预算将飞机交付给第一家用户，往往需要成千上万的人协同工作。在波音公司，波音777项目投入了大约6500名员工，而空客公司为了制造出超大型的A380飞机，动用了约6000名员工，据说在供应商方面另外还有34000名员工直接参加了该项目。此外，飞机的零件数量也非常庞大。一位参加过波音777项目的工程师曾形象地描述：波音777是400多万个、排成密集队形、一起运动的零件。

    在系统上，一架商用飞机由很多不同的系统（结构、飞行控制装置、液压系统、电气和启动系统、航空电子系统、客舱系统）组成，这些系统本身就已经非常复杂了，它们还必须共存在相对狭窄的空间内。此外商用飞机系统必须适应包括高低温极限、振动、潮湿、液体污染等非常严酷的条件，这样才能成为合格的适合商用飞机使用的系统。

    在设计上，商用飞机与大多数其他产品最明显的技术差别是，它的重量必须减到最低。毕竟飞机越重、耗油也就越多，对于想节约哪怕一分钱的航空公司来说，当人也就是飞机越轻越好。当然，前提必须是飞机能安全的把自己及乘客或货物提升到空中，顺利执行预期任务。举个例子来说，飞机的起飞重量仅仅超出目标值2%，那么对于起飞重量为100t的飞机，超重将达2t，这将使航空公司每年减少100万美元的收益！因而，减少重量一直是飞机设计的最终追求。

    由于制造商需要经常测量关键业绩指标，商用飞机的研制需要多个返工周期才能最终定型。上世纪90年代，飞机研制一般需要经过4~10个返工周期才能达到期望的成熟度水平。现今，一些制造商开始利用并行工程技术和全三维的工作手段，采用多职能团队的方式，实现了返工周期的减少。

    在财务管理上，商用飞机的研制极其昂贵，如果按每座的研制成本不变计算，历史趋势表明，商用飞机的研制成本在持续增加。如波音777的研制费用比最初的估计多花了60亿美元，上市时的价格就比预估的贵了许多。哪怕飞机不折价，公司收益恒定，偿还研制费用依然需要很长的时间。航空运输市场并不稳定，通常波动快速，使得商用飞机的研制总是存在极大的财务风险，因而需要采取一定的措施将这些风险减低到最小程度，这进一步增加了研制项目的复杂性。

    在项目管理上，与传统的项目相比，商用飞机的研制未知因素更多。在不仅项目开始时有，而整个项目过程中也经常会出现新的未知因素。如空客A380飞机就首次采用了GLARE材料，波音787飞机的机身也首次使用了碳纤维复合材料，采用新材料就会产生新的未知因素。此外，采用新的项目组织形式或新的供应链结构也会产生新的未知因素。解决未知因素问题还会面临严重挑战，这使得飞机项目的管理变得更加复杂。此外，在研制飞机的过程中，数千名工程师设计了数以万计的飞机零件，而要对数千名工程师和他们的技术工作进行管理，则需要在进行部件设计的同时，细化管理准备工作，这会出现很多摩擦，导致管理变得更加复杂。

    商用飞机是一项独特的产品，每款新机型的研制都是一项复杂的、多元化的的庞大工程，它不仅承受着较高的财务风险，也吸引着公众的浓厚兴趣。商用飞机研制的独特之处在于，它必须把项目极度复杂性的管理与降低成本的需求这两者很好的结合起来。