三峡船闸累计通过量已超10亿 社会需求仍在攀升

　　4月14日，三峡升船机管理处工作人员正在展示升船机的主要设备。中国网记者 董小迪 摄

　　社会需求与日俱增三峡已有船闸挖潜难度大

　　数据显示，2011年，三峡船闸的年通过量已从初期的3430万吨突破到1亿吨，提前19年达成了设计通过能力。2016年，其通过量达到1.3亿吨，超过设计通过能力约30%。

　　徐祖亮告诉记者，三峡船闸的设计通航率为81.4%，但实际上，在船闸没有大修检的情况下，单线船闸的通航率都能达到98%以上。即便停航50天，通航率仍能超过设计值，达到86%以上。

　　即便如此，三峡船闸仍然无法满足日益庞大的社会需求，一方面，三峡船闸设计时间早，对日后的预测存在难度；另一方面，随着三峡大坝的修建和上游通行条件的改善，水运进一步发展，促进了相关需求。现在，船舶待闸已成为常态且日益加剧，以船闸检修为例，检修时的最高日积压量会达到900多艘。

　　虽然三峡船闸始终都在挖掘自身的潜力，希望通过技术、工程、管理等措施不断提高船闸的通航效率，但面对每年都还在以百分之几甚至百分之十几上升的运量，三峡船闸的压力却一直没有减弱。

　　“我们差不多也已经使出洪荒之力了。”徐祖亮认为，从工程技术的角度看，三峡船闸已经处于饱和状态，可挖掘的潜力并不大，而考虑到安全问题，通过加快检修来填补需求的可行性也不大。

　　目前，三峡新航道的修建还处于论证阶段，徐祖亮表示，在新航道没修成前，只能想办法分流，并在运输组织、船型标准化等方面继续挖潜。