亚洲阵营松动 上赛道不下线

　　合同期满，上海和F1的缘分未尽。 @视觉中国

　　赛前王励勤赴赛场与F1车手打起乒乓球。 @视觉中国

　　汉密尔顿第5次捧起上海站大奖赛的奖杯。 @视觉中国

　　4月9日，2017赛季F1第2站中国大奖赛在上海落下帷幕。天气预报的雨战并未如期而至，反倒是梅赛德斯车队的汉密尔顿上演了一出“完美归来”的好戏，以杆位出发的英国“小黑”，凭借稳定的发挥领跑56圈，第5次在上海赛车场加冕。上站冠军、法拉利车队的维特尔在发车后一度跌至第5的不利形势下，多次上演超车的精彩场面，最终获得亚军。红牛车队的维斯塔潘表现惊艳，以第16位发车的他前几圈就确立三甲位置，最终如愿登上领奖台。另外，里卡多、莱科宁、博塔斯、塞恩斯、马格努森、佩雷兹、奥康分列4～10位。迈凯轮车队的阿隆索再次因为赛车故障退赛，看来，他抱怨的引擎问题始终未能得到解决。

　　今年是上海与F1合同年的最后一年，这项叫好叫座但不挣钱的比赛，是否会继续留在上海？在马来西亚站宣布退出、亚洲赛季缩水的情况下，上海站应该怎样重新定位？

　　雨战没有来 小黑5夺冠

　　正赛开始前，上海乒乓球名将王励勤来到上赛道，和车手们来了一场友谊赛，引来车手和车迷的齐声叫好。上海在打造F1本土化的过程中颇费心思，随后又将钢铁侠、轮滑引入赛车道，这也很贴地气，同样成为赛前的一道风味小菜。

　　根据天气预报，一场雨战不可避免，因此，法拉利车队未雨绸缪准备了雨胎。然而，发车时的零星小雨很快停下来，赛道也由湿转干，他们显然被天气涮了一道，雨胎根本不适应此时的赛道。

　　第3圈，索伯车手吉尔乌纳奇在最后一弯失控撞车，复制了自己前一天发生事故的悲情一幕。此时，赛道上出现黄旗，车手们趁机进站更换干胎，维特尔和莱科宁不得不提前进站换上了红色超软胎。

　　汉密尔顿的软胎表现稳定，策略使用也完美，从头至尾保持领先，最终如愿获得冠军。在上海滩拥有极高人气的汉密尔顿，赛后用中文向中国车迷问好，“上海更像第二个家，餐馆、街道我都很熟了。说起来这里的司机真厉害啊，变道游刃有余，上海怎么就没出F1车手呢？”汉密尔顿赛后风趣地说。

　　上海续约F1几无悬念

　　相比赛事的紧张刺激，上海和F1的“暗战”也即将展开，那就是围绕续约展开的拉锯战。

　　2004年，F1落户上海；2011年，上海成功续约；今年，经过两阶段14年的合作，又到了双方坐下来谈条件的时刻。

　　众所周知，上海为了F1是开了天价的，办赛成本远高于其他城市，因此每次谈续约都是一场“砍价大战”。

　　F1上海站承办方久事赛事总经理姜澜透露：“F1的新掌门更‘开放’，我们是否继续举办几乎没有悬念。”这被认为是给F1上海赛定下了续约的基调。

　　据上海媒体披露：上海国际赛车场一期共投资26亿元人民币，F1举办费前7年约11.62亿元，每年电视转播权购买1.5亿元——也就是说，前7年F1中国站的总成本近50亿元，平均每年成本为6亿多元。而上赛道在第一个合同期7年里的收入，只有基本的门票收入以及相关的旅游、纪念品等收入，7年总计不到4亿元。

　　第一次续约，F1开出的价码大幅下降，但赛事运行费用居高不下，而营收方面仍难有大的突破。

　　“我们在本周末的会议上还没有谈到合同细节问题，议题更多是关于运动本身以及如何促进赛车运动更好地在这里发展。”姜澜在接受外媒采访时表示。

　　F1已经注意到全球收视率下降的情况，当初把这项运动带到上海的伯尼·埃克莱斯顿已不再担任CEO，改由有媒体背景的切斯·凯瑞掌舵，他更加宽容和开明，愿意给F1承办者更多的动力。

　　上海市政府的公开信息显示，根据2016～2020年本地体育产业发展实施方案，2017年后将继续举办F1中国大奖赛。

　　姜澜表示：“F1中国大奖赛已经迈过了初期商业开发上的困难，已经成为F1全年赛事中相当重要的一站。以现在的势头来看，没有理由不把比赛继续办下去。”

　　久事方面的态度已经很明确，现在就看F1如何看待在中国的市场前景了。切斯·凯瑞多次强调，未来的发展方向一定是在巩固欧洲分站赛的基础上，大力拓展亚洲市场。但是，如何拓展、是否会给上海带来更多红利，还是继续在这里掘金？老谋深算的切斯也在盘算。

　　上海站比赛的实际情况摆在这里，巨额投入除了换来名片，是否能带来更多东西？

　　亚洲困局如何破解

　　据沪上资深赛车人士介绍，用“人傻钱多”来形容亚洲国家和地区承办F1赛事，一点也不夸张，因为F1就是这么运作的。

　　“实际上，在上海2011年结束第一阶段的7年合约，与F1签订了7年续约合同时，才算是改变了‘上赛道上一切都归F1所有’的历史，上海开始从花钱引进F1转向共同运营F1。”正因为此，F1中国大奖赛的诸多营收数据都成为商业机密。

　　当前，亚洲国家和地区承办F1赛事的阵线正在松动，甚至瓦解。去年11月22日，马来西亚赛事主办方宣布，2017年以后不再举办F1，雪邦这条亚洲最具代表性的F1赛道即将退出历史舞台。

　　雪邦赛道从1999年开始承办F1，迄今已有18年的历史。尽管与F1的合约2018年才到期，但是过去几年票房收入一直在下降，当地媒体报道称，今年F1马来西亚站的电视收视率创造了近几年的新低，当地体育官员称，办F1还不如办MOTO GP（超级摩托车赛）。

　　与此同时，F1高层透露，新加坡大奖赛承办方也无意再继续举办。

　　纵观亚洲，最近20年成为F1的处女地。2010年，韩国加入F1阵营；2011年，印度跟进，亚洲版图扩张到8站，历史上首次追平欧洲。F1亚洲势力的崛起一度被认为是大势所趋，然而仅仅过了几年，韩国、印度两站便一同退出。

　　今年F1共设20站，比去年减少一站，在亚洲设中国、巴林、阿塞拜疆、新加坡、马来西亚、日本、阿布扎比7站，仅次于欧洲的8站。

　　正是基于此，切斯·凯瑞表态：“上海是F1最重要的一个分站，我们希望能持久地在这里举办下去，也希望在未来为中国车迷创造更多与这项运动、车手、车队近距离接触的机会。”