美国基建：为何一直被吐槽，从未被推动

    【环球时 报驻美国特派记者 高 石 本报记者 白云怡 环球时报特约记者丁雨晴】“我们要重建我们的基础设施，让它们成为世界上独一无二的工程。”特朗普在大选获胜后多次雄心勃勃地表示，他上任后将投入1万亿美元扩建升级基础设施。这也是他的前任奥巴马在位时的呼声。美国的基础设施状况真的很糟糕？有关美国基础设施的吐槽的确很多，但也有不同声音，认为美国的基建本就着眼于数十年甚至百年。几天前特朗普会见日本首相安倍晋三时，两人还谈到“高铁”。在美国，“高铁迷”有不少，包括奥巴马和特朗普，但美国一直没能建出高铁。还有观点认为，以美国的国情，高铁并非必需品。特朗普能成为美国的“基建总统”吗？他会实现美国的“高铁梦”吗？(左图为本月加州弗雷斯诺县高铁高架桥施工现场)

    弗里德曼：“究竟谁生活在第三世界？”

    ——白宫发言人：加州水坝险情是个“教科书式范例”

    去年美国大选，特朗普和希拉里争相向选民承诺将加大基础设施建设投资，这被视作两人难得的共识，也让“基础设施”成为一个时髦词汇。如今，特朗普正在用总统权力来逐渐兑现承诺。仿佛是为“呼应”特朗普的倡议，本月上旬加州奥罗维尔水坝面临崩塌险情，近20万人被紧急疏散。14日，白宫新闻发言人斯派塞称，奥罗维尔险情是一个“教科书式的范例”，“全国各地的水坝、桥梁、公路及所有港口，都已年久失修。为阻止下一场灾难发生，我们应着力实现总统彻底翻修我们国家糟糕基础设施的愿景。”

    奥罗维尔大坝是美国最高水坝，建于1967年。根据美国陆军工兵部队的数据，加州总共有1585座水坝，1140座建于1970年之前。在美国全国，高度超过1.83米的水坝近8万座，多建于1950—1980年。美国土木工程协会的报告显示，到2020年，美国有将近3万座水坝达到或超过50年至70年的设计年限。

    这是美国基础设施状况的缩影。

    美国素有“车轮上的国家”之称，公路等基础设施是其傲人资本，然而近年来这些“资本”却屡遭诟病。根据世界经济论坛发布的《全球竞争力报告》，美国基础设施竞争力全球排名第11，是拖累美国经济竞争力的主要因素之一。

    “我家附近的路坑坑洼洼，已经很长时间了。我们没法抱怨什么，因为我们到别的州旅游时，发现很多地方的路还不如这里。”家住华盛顿附近一个相对富庶县的德国移民后裔古德温·胡夫，对自家周围的路况有些无奈：“现在美国马路上打补丁的情况很多，你到纽约就会发现，那里的一些路更难走。”

    美国官方报告显示，在总长2400多公里的华盛顿公路网中，约有95%的道路路况欠佳。而放眼全国，约有65%的主要道路亟待维护或重修，25%的桥梁无法满足交通需求。

    2月初，美国众议院交通及基建委员会举行了一场名为“为美国建设21世纪的基础设施”听证会，会上联邦快递公司大倒苦水——他们的货车去年在全美跑了超过20亿英里的路，但相比20年前，轮胎的磨损翻了一番。美国参议院环境和公共事务委员会也举行听证会讨论基础设施老化问题，委员会委员、民主党参议员汤姆·卡帕表示，更多的现代基础设施将意味着更少的时间和资源被浪费，数据显示，“去年(美国人)上下班交通人均浪费42个小时。”

    “你可以比较一下纽约肮脏陈旧的拉瓜迪亚机场和上海造型优美的国际机场。”《纽约时报》专栏作者托马斯·弗里德曼在“中美这七年”文章中写道，“当你驱车前往曼哈顿时，你会发现一路上的基础设施有多么破败不堪……究竟谁生活在第三世界国家？”

    弗里德曼提到的拉瓜迪亚仿佛成了美国基础设施一张糟糕的名片。去年大选期间，特朗普曾多次提到他实在受不了每次专机在该机场降落滑行时的颠簸。人民日报高级记者丁刚曾常驻美国，他接受《环球时报》采访时说：“非常拥挤狭窄，美国前副总统拜登自己都说这是一个