“大车”来自清华园

    中青在线西安1月19日电（中国青年报·中青在线记者 孙海华）32岁的周苗生，经历有些传奇。9年前，他从清华大学电气工程研究生毕业，却放弃进入全球500强企业的机会，毅然投奔西部铁路事业。如今，他已是西安铁路局西安机车检修段的技术科科长。

     在周苗生看来，选择铁路行业并不是“多么伟大的事”，更多的是“巧合”。开始找工作，周苗生就定下了国企方向，阴差阳错，第一个录用通知却来自一家世界500强企业。作为一名电气工程专业毕业生，这是个让人难以拒绝的机会。

     然而，经过慎重考虑，周苗生决定放弃。在学校就业网站上，他看到西安铁路局的招聘信息，立即发出一封询问邮件。没想到，10分钟后就收到西铁局招聘人员打来的电话。得知西部铁路十分需要他这样的专业人才，更坚定了周苗生奔赴西部的决心。

     得知他要到西部发展，亲友纷纷打来电话劝他“别犯傻”。周苗生却说“很多人都想为国家做点事，我也一样，认定的路我绝不后悔。”

     2007年8月，周苗生正式上岗，他主动申请希望到最基层的岗位去。1个月后，他如愿以偿，来到西安机务段成为一名学习火车司机。

     面对人生中的第一个岗位，周苗生充满新奇和期待：是呀，多少人年少时的梦想就是长大了当一名火车司机！考虑到他是清华高材生，段领导专门安排原铁道部劳模张贵学担任他的师傅。

     师徒俩担当的是西安至徐州的机车驾驶任务,单程860公里,一个来回就是1720公里,一年下来跑了7万多公里。换算下来，可绕地球两圈。

     值乘中，周苗生不但认真，更善于思考。他给自己划定要求，每个月向上级递交一份工作报告，内容包括对机车运用管理、机车驾驶等多个方面的实习体会和个人思考。

     学习期满1年后，周苗生一次性通过考试，拿到了电力机车驾照。同事们开玩笑，称他是“火车司机里学历最高、清华研究生里最会开火车的人”。

     2008年，周苗生又回到机务处，从事机车车辆管理工作。之后，他又辗转多个技术管理部门。特别是在局机车供电验收室工作期间，作为新成立的部门，需要建立完善各项制度、设计各种指标报表、完成各种报告总结，这些对周苗生来说都是未知领域，他开始研究质量管理，熟悉工作流程。

     2年多时间，他完成了10余篇调研报告，30多项规章制度和几百篇总结。电脑上的“搜狗”输入法后台统计，他累计输入的汉字达70多万，击败了全国99%的人，相当于写了一本《三国演义》。

     2015年，我国西部最大的机车检修基地——西安机车检修段建成投用，周苗生再次向领导申请，要求到基层去。不久，他来到西安机车检修段从事专业技术工作。

      面对新段、新人、新设备，作为技术科的带头人，周苗生深感压力。4个月时间，他自学理论力学、材料力学等专业知识，泡在现场和大家一起研究工艺、解决难题，先后组织完成100多份作业指导书和200多份工艺的编制。

     不懈努力下，他不仅攻克了HXD3机车高达60%的故障率和技术壁垒的难关，由他主持研发的70多项科研成果也已在机车检修中发挥重要作用，部分成果在路内推广，极大提高了修车质量和速度。他本人也被授予西安铁路局“十大杰出青年”和“优秀共产党员”称号。

     “9年多来，我在铁路岗位上未知领域不断碰壁、成长，虽然辛苦却很有意义。”周苗生说，只要在路上，就没有到不了的地方。正在进行的紧张春运中，周苗生依然带领他的团队奋战在幕后，为保障春运安全贡献自己的力量。