走进北京动车段 探访永远不打烊的动车“4S”店[组图]

　　北京动车段位于北京市西南，占地1800亩，成立于2011年 11月21日。负责高铁检修和运行值乘任务。中国网记者郑亮摄影

　　春运如期而至，游子们忙着订火车票、打点着行装登上列车准备回家，我们感受到更多的是舒适的列车，整洁的车厢和家人团聚的喜悦。除了在旅客身边的列车司乘人员以及站务人员外，为了保证每一趟春运列车可以安全的行驶，还有这么一个神秘的地方和一群人默默的忙碌的人。这就是有着高铁“4S”店之称的北京动车段，那些白天风驰穿行在祖国各地的列车，晚上回到车库里接受“体检”。并且这个动车“4S”店全年不打烊。

　　北京动车段位于北京市西南，占地1800亩，成立于2011年 11月21日。负责高铁检修和运行值乘任务。下设北京东、西、南和石家庄动车所四个动车运用所，负责动车组一级和二级检修。动车组每运行48小时或5000公里，进行一次一级检修。作业内容包括车顶高压系统，车内服务设施，车下走行部以及车体两侧的检修任务。车顶部分主要是受电弓检修，包括碳滑板更换、测量，绝缘子擦拭等。车内服务设施主要包括座椅、水系统、车门，以及功能测试等内容。车底走行部主要是转向架部位检修。这些要求在4个小时之内必须检查完毕。

　　不同的车型有不同的二级检修周期。二级检修是在一级检修基础上进行的进一步深度检修。同一级修一样都属于运用修。主要作业内容包括车轮探伤，镟轮等作业内容。

　　北京动车段共有职工3100多名，其中北京南动车所是最大的一个，职工数量有1000多人。其中绝大多数为男性职工。

　　现在的高铁列车，每8节为一个标准组，在检修时每4人负责一个标准车组。车上2人车下2人共4个工作号位，1号、2号负责高压设备检查，司机室机能实验，动车组上部设施检查，以及故障处理。3号、4号负责车下检查。在春运期间，日常情况下，这里每晚通常要检修50多组车，春运加车多，尤其遇到雾霾、雪等恶劣天气，则检修的数量会到多达80多组。

　　还有一点不得不提，因为这里是全年无休，所以采用倒班制进行工作，如果分到了某一个班组赶上春节年三十值班，那么此后的三年这个班组同样都会在工作岗位上度过除夕夜了，简单的吃顿饺子，连春节晚会都没地方看，就要继续去做不为人知的幕后英雄了。

　　维修工正在对停在检修车间的动车进行车顶高压系统检查，确认绝缘子以及其他高压部件状态良好，保证在行车过程中不会发生放电等事故。属于一级检修内容。中国网记者郑亮摄影

　　维修师傅在测量车顶受电弓碳滑板厚度，碳滑板的厚度不能超限，太薄会影响列车高压系统安全。属于一级检修内容。中国网记者郑亮

　　北京南动车所的维修师傅再进行车底走行部检查，确认轮对状态，保证行车安全。属于一级检修内容。中国网记者 郑亮摄影

　　北京南动车所的维修师傅再进行车底走行部检查，确认轮对状态，保证行车安全。属于一级检修内容。中国网记者 郑亮摄影

　　列车进行检查时要挂牌标示都有哪些内容正在进行检查，方便工作的协调。中国网记者 郑亮摄影

　　在春运期间，日常情况下，这里每晚通常要检修50多组车，春运加车多，尤其遇到雾霾、雪等恶劣天气，则检修的数量会到多达80多组。中国网记者郑亮摄影

　　检修师傅在对动车驾驶系统进行功能测试，保证系统运行正常。属于一级检修内容。中国网记者 郑亮摄影

　　乘坐高铁列车出行，座椅的舒适度最为重要，保证每个座椅功能正常是列车出厂前必须做到的指标。属于一级检修内容。中国网记者郑亮摄影

　　列车上的卫生间功能是必须保证运转正常的，也是每列待检列车必须检查的项目之一，属于一级检修内容。中国网记者 郑亮摄影

　　检修师傅再进行动车组车钩润滑作业检查，保证部件状态良好，也是为了保证春运期间两列标准组列车重联正常所进行的检查。属于一级检修内容。中国网记者郑亮摄影

　　检修师傅再进行动车组车钩润滑作业检查，保证部件状态良好，也是为了保证春运期间两列标准组列车重联正常所进行的检查。属于一级检修内容。中国网记者郑亮摄影

　　工人正在对动车的空压机检查进行检查，保证空压机提供风压正常，车内空调正常供风。属于二级检修内容。中国网记者 郑亮摄影

　　工人正在对列车刹车片进行检查更换，保证列车在运行过程中制动正常，是非常关键的检查内容。属于一级检修内容。中国网记者郑亮摄影

　　像这样的刹车片，每天晚上工人都要更换几百对。中国网记者 郑亮摄影

　　在进行车辆检查时还要保证车辆各部位机油状态正常，做到及时补充或更换。中国网记者 郑亮摄影

　　车辆在检修现场还要进行表面清理工作，保证车体清洁。属于一级检查内容。中国网记者 郑亮摄影

　　高铁列车每8节为一个标准组，在进行清洁时每一节车厢有一个人全部负责，并且要求在40分钟之内清洁完毕。属于一级检查内容。中国网记者郑亮摄影

　　高铁列车每8节为一个标准组，在进行清洁时每一节车厢有一个人全部负责，并且要求在40分钟之内清洁完毕。属于一级检查内容。中国网记者郑亮摄影

　　高铁列车每8节为一个标准组，在进行清洁时每一节车厢有一个人全部负责，并且要求在40分钟之内清洁完毕。属于一级检查内容。中国网记者郑亮摄影

　　在春运期间，日常情况下，这里每晚通常要检修50多组车，春运加车多，尤其遇到雾霾、雪等恶劣天气，则检修的数量会到多达80多组。中国网记者郑亮摄影

　　检修完毕的列车准备出库，工人会站在列车边上听列车运转的声音是否正常，做最后的检查。中国网记者 郑亮摄影

　　一列出库的列车和一列进库的列车。中国网记者 郑亮摄影

　　每一列动车进入检修库，都会有工人师傅这样“迎接”。中国网记者 郑亮摄影

　　车间内随处都有安全生产的警示牌。中国网记者 郑亮摄影

　　北京动车段共有职工3100多名，其中北京南动车所是最大的一个，职工数量有1000多人。其中绝大多数为男性职工。中国网记者郑亮摄影

　　列车检修期间，驾驶员在检修车间的休息室休息片刻。中国网记者 郑亮摄影

　　检修车间的笑脸墙，就是这些不为人知的幕后英雄在默默地保障着春运列车的正常运行。中国网记者 郑亮摄影