龙年之初，事故迭出，血与生命发出警钟的悲呜：中国铁路，你已经到了力量的极限。

　　人流，不可遏止的人流，冲进车站，冲上列车。车厢弹簧压死，垃圾箱挤扁，行李架上爬满人，厕所里挤满人。

　　382万民工出川！成都、绵阳、广元，每天上车10万之众。改革，开放，搞活。商品经济魔术般地把亿万农民从土地上呼唤出来。乡镇企业异军突起，个体经济遍布城乡。人的流动、物的流动，成倍增长。客车由14节增至16节、18节、20仍然杯水车薪。

　　今年春节刚过，川、鄂、湘出省民工达千万。

　　京广、京沪、宝成……主要干线上，常年超员100％。

　　1959年落成，作为首都引以为豪的十大建筑之一的北京站设计能力3.6万人。现在每天上下车人数30万。

　　货运超负荷。丰沙线上，100节车厢，载若5000吨货物的组合列车，4分钟尾追一趟。

　　衡阳至广州，列车密度到8分钟尾追一趟。广州铁路局在修筑衡广复线施工状态下，运址不仅没减少，反而由1981年的1200万吨上升到1987年的1900万吨。

　　人员超负荷做贡献。

　　北京站，干部、职工常年连轴转。

　　北京列车段，春运增开列车缺员1400人，列车员这趟车下来马上又套乘另一趟车，有人竞然连续57天没回家休息。

　　超负荷的设备、超负荷的铁路员工，创造出的成果是：

　　1987年，中国铁路运全密度达23524换算吨公里，居世界第2位，中国每台机车运虽比美国高1／4，每辆货车运量比美国高2.7倍，每辆客车平均运输盈也居世界前列。

　　这是50年代的陈旧设备，与80年代世界发达国家第一流水平相媲美的效益。

　　当我们赞美那些超劳的铁路员工，赞扬铁路取得的巨大效益时，是否从科学的角度反思一下：人的超劳，设备的超负荷，是不是已经违背了科学规律，降师了运输生产的安全系数？龙年之初，4起客车重大事故，死伤上百人，损失愈亿元。血的代价，发出警钟的悲鸣：中国铁路，你已经到了力量的极限。