中国汽车工业协会的统计显示：2006年，销量排名前10位的品牌依次是捷达、凯越、伊兰特、桑塔纳、夏利、QQ、雅阁、领驭、旗云和花冠，上述10个品牌当年共销售139.25万辆，占轿车销售总量的36.37%。从统计数字可以看出，销量排名前10位的品牌都是老车型，没有一款是当年上市的新车型，可以说经过时间和市场考验的车型，可谓汽车市场的常青树。

　　而另据统计，在去年上市的近百款新车中，由于定价、品牌、销售等诸多原因，有半数左右在上市当年甚至不到3个月就加入降价行列，除了以“新”致胜外，还要在价格上大做文章。业内人士认为，新车频繁上市只是一种虚假繁荣，多数新车的市场表现难尽如人意。只能再推新款，以期通过不断改款吸引消费者的眼球。

　　事实上，近两年新车频繁下线，新车靠“新”已吸引不到更多关注，新车的竞争实力更受考验。而随着车型的丰富与车价的理性回归，各档次车型面临重新洗牌并走向细分趋势。如中级车中的两厢与三厢之争，中高级车中的轿车与轿跑之争，加剧了车型间的价格竞争。

　　在刚刚过去的3月份，中国车市又经历了一场剧烈的价格波动，价格战还将持续。因此一旦过了市场热度期品牌仍没得到消费者的认可，下线几个月的新车靠降价来招揽销量就不足为奇了，车市的浮躁让人堪忧。

　　记者从中消协了解到，与汽车销售量一起增长的，还有汽车的投诉比例。今年，汽车再次成为投诉重点，投诉量不降反升，而且幅度较大。其中汽车质量问题和维修服务的投诉增加明显，在投诉的汽车质量问题中，发动机、车身附件及电气存在的问题投诉率最高。

　　中消协投诉部主任邱建国称，个别厂家为了迎合消费者求新求变、崇尚个性的心态，频繁推出新车型，无形中缩短了新车型的上市周期，使一些新车“先天不足”，一出生就带有质量缺陷，有些厂家又不严格执行或变相执行汽车召回制度。

　　“就新车上市的频率看，全世界没有任何一个市场能与现在的中国比。”有业内人士认为，新车上市的速度过快，甚至不少新车根本还没走进消费者视野，就被淘汰或换代了。而在国外市场，一般一款新车的推出周期在3年左右，新车的热销时间一般也会持续3年以上。“一款新车的上市，不仅涉及产品本身的品牌、质量、性能，更需要强有力的市场、销售与服务部门的功能支持，再好的车型，也要经过市场的考验。”

　　“新车和降价是车市制胜的两大法宝。”事实表明，这句座右铭正渐渐失去它的魔力，消费者越来越理性，很少会因为一时冲动而买车。归根到底，质量才是硬道理。

原载中国青年报