几天前记者与一位汽车合资公司销售老总聊天，说到最近以来国内汽车市场战火正旺的降价潮。他感慨，与自主品牌打价格战，合资品牌的优势越来越小，原因是“它们的成本优势太强了”。

　　半年前，还有人担心，自主品牌竞争力不够强，因为研发等投入不足，很可能因后续车型不足等面临发展瓶颈；也有人担心，自主品牌基本靠价格打下市场，品牌沉淀不足，因此很难进入中高级市场，最终只能沦落为二流生产商。

　　所有这些说法，已经在今年开春以来被强有力的事实所否定。奇瑞汽车出人意料地拿下了今年3月的轿车销量冠军，接下来，雄心勃勃的奇瑞还将很有可能拿下今年轿车销量的冠军，成为中国汽车行业真正的产销量“一汽”；一个年出口即将超过10万辆，在全球遍地开花的奇瑞。毫无疑问，在可以预见的未来，奇瑞就会像日本的丰田、美国的通用、德国的奔驰一样，在全球范围成为中国汽车的代名词。

　　现在，奇瑞的崛起没有人怀疑，不论是之前对其不屑一顾的老牌国企员工，还是普通的老百姓。

　　奇瑞冒尖的同时，一个英国血统的车型，正以中国国籍的新身份在中国开出两朵“鲜花”，上汽的荣威和南汽的名爵都以英国人无法想象的速度，在中国重生。拥有中国汽车界最雄厚财力和最强营销经验的上汽集团，大力出击的成果已经初现，荣威一上市就打开局面，捷报不断；集全力一搏的南汽名爵也被广泛看好。这两个品牌本土化运作的成功就足以宣告国内没有高端自主品牌历史的结束。

　　不可否认，我们曾经寄予厚望的一些龙头企业，由于众多说不清的原因，在过去数年内，针对自主品牌没有交出满意的答卷。但这并不代表，自主品牌轿车在国内就没有崛起的希望。就像几年前，合资品牌势不可挡一样，自主品牌经过数年的市场积累以后，已经获得了比较广泛的认可，从现在的形势来看，自主品牌的崛起同样势不可挡。(张利东)

原载京华时报  转自新华网