本周五，上海车展这场车坛盛宴就将拉开大幕。毫无疑问，本届车展是历届上海车展中影响最大、厂商参与热情最高的一次！甚至有媒体称其已经超过了北京车展。

　　上海车展的发展道路并不平坦！在过去11届的历程中，有8届是受制于展馆条件，不得不要分散在不同的展馆，而无法做大。到了2001年，上海新国际博览中心终于建成。但是，硬件条件变好的上海车展又闹出了几家单位争夺车展主办权的事件，致使车展一度面临停摆。最终，2001年的上海车展被拖到了年底，规模和影响大打折扣。两年之后，2003年的上海车展又遭遇了“非典”，被迫提前关闭。2005年的上海车展还算正常，但是在经历了2004年的黑色车市之后，很多汽车企业对于当时国内车市也摸不准脉，花起钱来自然也就缩手缩脚。

　　从这个角度来说，2007年的上海车展才是真正走向腾飞的一届。目前，无论是从一片火红的国内车市，还是国际影响与日俱增的上海城市地位来看，上海车展都到了一个黄金阶段。于是，本次车展吸引了超过1200家企业、600辆的整车参展，总展出面积达到了14万平方米。

　　不过，本次车展也有遗憾，那就是与去年的北京车展只隔了5个月。如此短的间隔，使得本次上海车展看起来更像是北京车展的续曲。至少有明锐、迈腾等10余款车型，都选择了在北京车展上亮相，而在上海车展上正式上市。

　　另外，还有些企业抱怨短时间里，无法准备出更多的展车，甚至出现了一汽、东风两个国内汽车集团不参展的情况。这些都大大影响了上海车展的参展品质。

　　本次车展的最大亮点在于自主品牌。随着奇瑞、吉利等民族汽车企业的发展，国内企业已经不再是“陪太子读书”的配角。奇瑞展出了30款车型，吉利也推出了3款概念车，另外还有上汽荣威、南京名爵等等也非常值得关注。

　　上海车展的强大，也就自然引出了一个话题：上海车展和北京车展，哪个是中国车展的老大？但从目前的情况来看，上海车展短期内还难以超越北京车展的影响力。这一方面是由于北京的首都地位、车展多年的积累而形成的品牌效应；另一方面还在于北京汽车工业的相对弱势，让北京车展没有主场意识，对于每个参展企业都是公平对待。(张耀东)