提高门槛，发改委重启地铁审批
相对以前的标准，新标准对申报城市的诸多条件提高了门槛，将地区生产总值、一般公共预算收入这两项指标提高了3倍，同时还明确了资本金比例、规划期限等指标要求。但能否抑制不理性的建设行为，尚待观察
去年8月，国家发改委暂停了城市轨道交通建设规划审批工作。沉寂一年后，近日，国家发改委重启城市轨道交通项目审批。
8月14日，总投资约为950亿元的《苏州市城市轨道交通第三期建设规划(2018~2023年)》，获得国家发改委正式批复。
7月13日，国务院办公厅颁布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发〔2018〕52号) (以下简称“52号文”)。此次苏州的获批主要依据便是此文。
2003年，国办印发《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》(国办发［2003］ 81号文)(以下简称“81号文”)。这也是此前中国地铁等城市轨道交通项目申建的主要依据。
与81号文相比，52号文对申报城市的诸多条件提高了门槛。针对地铁审批，将地区生产总值、一般公共预算收入这两项指标，分别提高到3000亿元和300亿元(是81号的3倍)。针对轻轨审批，这两项指标要求也分别提高到1500亿元和150亿元(是81号文的2.5倍)。同时，还明确了资本金比例、规划期限等指标要求。
目前，多地已通过的项目正在如火如荼地开展，有的准备提前近一年通车。还有多个城市已将城市轨道交通规划报至国家发改委待批，也有多地被卡在新标准之外。
著名地铁专家，北京交通大学教授、北京轨道交通指挥部专家委员会土建组原组长张弥告诉《中国新闻周刊》，有些二三线城市在客流量和财政上都无法保障，因此并不适合建地铁。现在国家重启地铁审批，有了更为严格和科学的标准，在这种形势下，中国地铁建设有望走在“严控风险，持续发展”的道路上。