中青在线讯(中国青年报·中青在线记者 李晨赫 实习生 李彦松)在4月24日举行的2018(第二届)中国智慧物流科技创新发展论坛上，云鸟科技CEO韩毅分享了新零售时代，城市配送面临的机遇与挑战。
韩毅说，传统城市配送的主要方式是车队模式，每个车队大约二三十个司机配送货物。在新零售时代，传统城市配送要面对几个新挑战。
一是仓库远。仓库本身不能创造高GDP，税收贡献小，在一二线城市，仓库搬离城区越来越远，配送半径变长。而随着城市化进程加快，中国将有9-10亿人生活在城市，生活物资来源于仓库。
二是前端更为零碎。韩毅说，这源于人们“越来越懒”。原来去一个商店，下楼走五六百米就觉得很近了，今天走四五十米就觉得远。商业的运营半径越来越小，频效越来越高，离消费者越来越近，这个趋势不可逆转。这对整个物流成本的影响非常大。
韩毅介绍，在大卖场时代，一个大卖场一万甚至两万平米，货物抵达后整车卸货，成本很低，占的货值比例大概在1.5%左右。在平超时代，1000-2000平米的超市货值会上升到3.5%，便利店上升至7%，无人货架则要上升至16-17%。如今城市配送难度非常大，城市消费的很多费用都付给了同城物流。
三是前端波动越来越大，因为消费者越来越“任性”。例如世界杯时想喝啤酒，日常性的消费特征在下降，随发性特征在上升。在to B端(至商家)，补货能力要求较高，否则会影响做生意。
韩毅同时指出，在物流配送的几个关键环节，有望节约成本和满足需求。
一是仓配交接。仓库和配送衔接时间较长，司机成本和货物成本降不下来。“为什么这么长时间？有可能在等后门、等装车，再拿单据、找单子，司机津贴和货车平均的使用成本现在大概是65元/小时，这些时间依然要付费，因此仓配交接成本就不会在100元以下。”韩毅说，好的仓配交接解决方案应该能把时间压到20分钟以内。
二是智能排线。在大卖场时代订单量小，不像现在前端动辄就排了一两百单。在这样的情况下，科学安排不同体积重量的单十分重要。既要考虑到满载率，又不能在太多定点多停留，也要尽量避免拥堵。同时，还要考虑到交通拥堵和停车位。这样的计算用技术操作比人工排线员更高效。
三是收货窗口期。目前，前端收货平均耗时18分钟，除了不得不做的停车和搬运，还有一些时间花在了清点和签单上。在这方面，韩国实验在夜间通过智能箱收货，给数据更多发挥空间。
四是秒级订车。韩毅直言，现在许多用车模式都是交付模式，要用两周甚至一个月的周期进行排线，因为司机宁可牺牲满载也不会来回折腾。而通过数据计算，应该可以改变这种模式。“科技会改变行为，当运力变得想自来水一样随处可用的时候，一定会更大胆地按照配送效率分配，在动态计算下随时调配。”
交付可追溯，开放式API，大数据预测性分析也是韩毅认为能够所有所谓的关键节点。“中国大力发展科技，我觉得有机会采纳世界上最先进的科学技术，包括能源、数据，对9-10亿人建一个新的基础设施，这才是城市货运真正意义上的基础设施。”