皎洁的月亮高悬在天空，初秋的风有些微凉，几个荧光绿的身影正在云桂铁路普者黑车站站场忙碌着，轨检仪与钢轨的摩擦声和路边的蝈蝈叫声冲淡了这里的寂静。
昆明铁路局昆明南工务段普者黑线路车间的”90后”副主任陈江，带领着几个”90后”线路工在这里进行线路、道岔的检查作业。
“一定要按标准作业，必须打开头灯作业。”今晚担任防护员的袁高社再三提醒同伴。
袁高社，同样是“90”后，在这个平均年龄不到25岁的车间里，已经是一名经验丰富的老师傅了，他工作认真，能提前预想，是车间公认的“金牌防护员”。
国庆、中秋八天长假，云岭高铁列车开行增量，他们需要在晚上利用近5个小时的夜间天窗，对850米的线路和6组道岔进行设备检查，以确保高铁运行的安全。
每过一个道岔，袁高社都要用对讲机询问驻站防护员，确认安全后再让大家继续检查。袁高社身上的信号电筒射出的红色灯光，提醒着这里正在进行作业。
袁高社说：“在外面，红色代表的是危险，在我们这里，红色代表着安全，只有防护员手中的红灯亮着，大家干活才安心。”
“轨距减1、水平0……”陈江在不远处手握道尺，每隔3米左右，就将道尺放在钢轨上测量轨距，并向身边的同事进行测量读数。850米的线路，陈江要弯腰近300次，每次弯腰都要进行测量读数和记录数据。他所测量的钢轨间距必需控制在1435毫米正负2毫米之间、轨道平面高低允许有3毫米的偏差，这样才能保证高铁动车的运行安全、平稳，如果超过这个数值，就要安排作业进行维修整治。
紧跟在后面的是王海涛与张岳飞，他们推着轨检仪进行检查，王海涛仔细盯着轨检仪的电脑屏幕，眼镜片上反射着屏幕的蓝光，每走十几米，王海涛与张岳飞都会调出标准数据进行仔细核对，对生成的数据和波形图进行分析，每米线路和每组道岔，王海涛他们都要反复检查至少3次。
为了防止有误差，他们一般都会多检查几次，以确保数据的准确，因为他们使用轨检仪检测出来的数据准确性，将直接影响着高铁运行的安全。
凌晨4点，他们完成检查工作向工区走去，普者黑站场恢复了宁静。月光下，5个中秋节都没回家的袁高社边与大家说笑着，边用手机翻看着家人才发来的照片。袁社高脸上扬起了幸福的笑容说道：“虽然这个中秋又不能回陕西老家，但我在这里有一个‘90后’的大家庭。”
