北京朝阳区一处ofo共享单车维修点“车满为患”，长约百米的道路一旁堆满了数千辆等待维修的故障共享单车，有些地方的车堆超过2米高。 中新社记者 崔楠 摄
北京一共享单车维修点 刘伟俊 摄
中国青年报·中青在线记者 李想
自从共享单车“火”了后，修车师傅也成了“香饽饽”。
4月18日，临近傍晚，三位ofo单车维修师傅载着坏掉的“小黄车”，来到北京市丰台区万达广场附近。这里是该区损坏的ofo单车集中地之一，未来几天，它们将被分批带到各个维修点，等待“新生”。
早晚高峰，是这些共享单车运维人员最忙碌的时候，他们负责附近车辆的检修、维护、挪放。公司给他们发放了装有运维软件的手机。当用户在报修故障车的所在位置后，软件就会通知附近的运维人员来到现场。
北京市丰台区万达广场附近一储存点，ofo单车维修师傅正在卸下损坏的ofo单车。李想/摄
很多单车的二维码已经被破坏。李想/摄
中国青年报·中青在线记者在现场看到，一些小黄车已经伤痕累累，除了车胎、链条、车锁遭受严重破坏以外，二维码也已被涂花，无法识别。被损坏的小黄车约有200辆，占了路边一整排。“不光是这，地铁站那边也堆着坏掉的车。”一位住在附近的居民说道。
4月17日，ofo宣布入驻第70座城市——遵义。在这些城市中，每天都有负责检修的人在路上“找目标”。一位检修人员说，他每天的工作之一就是寻找坏掉的小黄车，然后统一运往维修点。“之前，朝阳区的南十里居、大屯路、望京都是比较大的维修点，加起来有一两千辆，后来有的搬到更远的地方去了。”
郭公庄地铁站附近的修理点最近就赶上了“搬家”，两位修车师傅也终于可以松口气了。中国青年报·中青在线记者到达时，地面还零散地堆放着一些故障车，一些车牌被沙土覆盖，模糊不清。
今年20岁出头的修车师傅李宇（化名）说，平时每天都会有近百辆等待维修的小黄车运到这儿，“这里只是其中一个维修点，丰台区还有很多家。”
李宇很早就掌握了修车的手艺。一个月前，他成为ofo单车的维修师，月薪能有4000元。“普通自行车的修理已经快没市场了，干这个比较稳定。”旁边的一位师傅搭话道。
修车师傅李宇 李想/摄
清晨七点，是李宇要打起精神的时刻。他在附近租房，每天来到这里就钻入一摞摞单车中，换锁、上零件、拆旧补新，在叮叮咣咣的声音中做着一天的工作，一天工作八九个小时。
冯师傅，是这里的一名兼职修车人员。他每天要做三份工作：早晨五点起床准备售卖早餐，上午七点到下午七点是维修单车时间，晚上还要跑专车到夜里一点左右。
“有的脚蹬、车锁、座椅被卸了，有的车链坏了，为了独占，把号牌涂了的也有，我还看到有个人路过小黄车上去就踢了一脚。”李宇说，除了爆胎等一般故障外，但很多坏掉的车都是有人故意为之，一些车被加了私锁，他们只能用钳子一点点夹断。
有些用户结账付款后，不锁车就急着离开，给他人损毁车牌、私自占有的行为提供了可乘之机。ofo创始人戴威说，单车的损毁问题让他很担心，“单车上很多零部件都是可拆卸的，这也造成了诸多车座缺失，车轮被破坏等情况发生。”
为了独享单车，很多二维码都被破坏了，修车师傅需要换上新的，再记录在本子上，交给工作人员录入系统。“二维码和车牌被涂的比较好弄，二十来分钟就好。如果是链条损毁就费劲了。”据李宇计算，一天下来，差不多能修好20多辆，属于正常水平。
李宇告诉中国青年报·中青在线记者，一些单车被喷了漆，或者整车损坏的，维修成本高昂。遇到这种情况，它们会被运到ofo单车的代工厂——天津飞鸽集团，回炉重造。这里的单车月产量已经达到40万辆，订单总量占全年产能的1/3，一年可提供480万辆的ofo单车。
不久前，有媒体走访了朝阳区的一个ofo大型维修点，上千辆坏车绵延了300米，等待修理。李宇也感到很无奈，“你看，这刚修好了，又运来一批，根本修不完。”