从71岁的民航功勋飞行员、老机长，到28岁刚刚飞了6年公务机的“女司机”……仅仅成立不到半年的东航旗下一二三航空，即将迎来它成立至今的第一项重大挑战——于6月28日接收第一架由中国商飞完全自主设计研发的国产支线飞机ARJ21-700，并让飞行员们尽快适应这种机型的操作方法，准备在今年10月后投入正式运营。
ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，座级78-90座，航程2225-3700公里。
一二三航空的前身，是东方公务航空有限公司。今年2月26日，带着对支线客机未来运营空间的无限向往，东航正式宣布成立一二三航空。而这家航空公司的“奇妙”之处就在于，它将分批引进35架国产ARJ21-700飞机；它还将作为首发客户分批引进国产C919大型飞机投入干线航班运营。未来，它主要运营的机型就是ARJ21和C919。
一系列操作下来，一二三航空预计将在今年10月以后正式运营ARJ21，到2030年，这家航空公司则肩负着实现国产飞机规模化运营的重任。最近，消息显示，首批交付一二三航空的ARJ21就快“到货”了，这家新成立的航空公司到底有没有足够的飞行员会开这款新款飞机？这款自强国货到底比垄断全球数十年的进口产品强在哪里？
中青报·中青网记者日前采访了几名机长，为公众揭秘ARJ21的实操性能。
（图为张大奇机长，东航供图）
这可能是“中国机长”们第一次参与一架新款客机的研发工作。2009年，刚刚从东航退休的民航功勋飞行员谢远征，拒绝了国内民营航空公司的高薪聘请，来到中国商飞“圆梦”。他担任正在研制中的国产飞机模拟机教员，同时作为顾问参与相关机型操控系统的设计与改进。
这个有着41年24000小时安全飞行时间的老机长，驾驶过从“里-2”螺旋桨飞机到空中客车A340大型远程宽体客机在内近10种机型。这一次，他想为期盼了几十年的国产大飞机出一份力。
“很多实操方面的问题，商飞方面都听取了飞行员的建议。”谢远征说，“飞行员参与设计”，这是国际上一种通行的做法，包括波音、空客等在内的飞机制造企业，都有一支专职的飞行员队伍包含在设计队伍中。谢远征告诉记者，国产大飞机制造过程中，ARJ21就像是一枚“探路石”，它的设计、制造、试飞、拿证全程，都是C919的重要参考。
他透露，目前ARJ21英文版的机组操作手册也已经制作完成，一些老外飞行员也来验证过这些英文手册适宜性、准确性，这对将来的海外用户极有价值。
（图为谢远征机长，东航供图）
在驾驶舱灯光改进方面， 谢远征也提出了建议。“最开始，飞行面板上的按钮亮灯不统一。很多飞过这个机型的飞行员都发现了这个问题，我们飞行员和设计人员一起研究，对比国际上比较先进的设计，比如出现故障的情况下，应该亮灯；无故障状态下，应灭灯。”后来，这一建议被采纳，有效提升了ARJ21运行状态的辨识度。
张大奇是一二三航空飞行部飞行技术检查主任，他驾驶过早期国产飞机运七，2017年5月他驾驶莱格赛650飞机为C919首飞伴飞。这一次，他成了一二三航空首批ARJ机型转证飞行员之一。
他介绍，ARJ21是支线客机中少有的一款配备自动油门驾驶的飞机，驾驶起来较为轻松。且这款飞机使用了传统钢索操控技术，相对新型的电传动操控技术，虽然在操作上略“吃力”，但安全性更高。
“它融合了波音和空客的特点，属于第三种技术流派。”张大奇认为，这款全球最新型的支线飞机机型在各项技术领域都采用了较先进的产品，此外，它还具备成本优势、客舱布局空间大等优势，“一排5个座位，是目前座位宽度最大的支线飞机，有大飞机的座感”。
（图为张大奇机长，东航供图）
这两天，28岁的女飞行员徐藤泽惠每到休息时间，就瞄着那些入选ARJ21团队的机长们“探听”这款新飞机的特点。这个毕业于南航，又在美国学习飞行技术的“女司机”也想有一天能成为ARJ21的机组成员。
“想飞ARJ，也想飞C919。”徐藤泽惠告诉记者，公司目前只选派了最顶尖、资深的机长参与ARJ21机组飞行，一个机组至少包括2名资深机长，“我们这些年轻人也跃跃欲试，后续都想报名参加培训”。
