资料图：2019年F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场结束。
殷立勤 摄
中新网客户端北京9月12日电(王昊) 上周末的F1意大利大奖赛，法拉利车队时隔九年再次在主场夺冠。但冠军得主勒克莱尔在排位赛未按照计划给队友“拉尾流”，这件事在赛后持续发酵。这正是F1这个特殊职场的真实写照，车手既是同事又是对手，关系十分微妙。
F1中的“拉尾流”，简单来说就是在比赛中(尤其是大直道)，开在前面的赛车要面对的空气阻力大，而紧随其后的赛车面对的空气阻力小，能更有效提升车速。一些其他竞速项目，也可以看到类似的情况，领跑更消耗体力，跟随跑更省力。
根据法拉利的安排，排位赛中两位车手会交替扮演前车的角色，为后车“拉尾流”。但维特尔帮助了勒克莱尔“拉尾流”，勒克莱尔却没有帮维特尔。他在赛后解释是场上的形势导致，自己并不是故意的。
根据赛后官方做的对比，吃到“尾流效益”的勒克莱尔相比于队友，一段直道获得了9公里/小时的速度提升，0.131秒的圈速提升。最终，勒克莱尔排位赛第1，顺利夺冠，而维特尔排位赛第4，正赛中又失误打滑，仅仅排名第13 。
“拉尾流”风波在比赛后依然在发酵，不少车迷为维特尔鸣不平。不过外媒报道，法拉利领队比诺托赛后告诉勒克莱尔，因为最终夺冠，他此前的行为“被原谅了”。不知道维特尔看到这则新闻，心里作何感想。
F1车队队内两位车手就像我们普通的职场人士，和同事的关系可能充满了戏剧性。
你愿意为了所谓“大局”，牺牲自己成全同事吗？2002年奥地利大奖赛，一路领先的法拉利车手巴里切罗在最后一圈被队友舒马赫超越，这次超车存在较为明显的“让车”嫌疑。这站比赛震惊了全世界车迷，最终国际汽联给法拉利开出了100万美元的罚单。
从车队角度来看，确保舒马赫拿下车手总冠军就是“大局”。巴里切罗和舒马赫做队友期间，总体来看一直听从了车队的指挥，场上尽量配合“车王”。但在2008年将退役之际，巴里切罗向媒体透漏，当年“让车”是因为车队在无线电沟通时，以解雇自己为要挟。
并不是所有车手都像巴里切罗这样“大度”，新生代车手中，不少直接表明态度：我们是同事也是对手，不可能无条件帮他，会全力争胜。
近几年来，梅赛德斯车队几乎统治了F1，但队中有两名顶尖车手，有时会遇到“甜蜜的烦恼”。2016赛季，汉密尔顿和队友罗斯伯格在场上的竞争堪称火爆，西班牙站相撞双双退赛、加拿大站再次发生碰撞、奥地利站最后几圈发生碰撞罗斯伯格赛车受损……
面对这样的情况，梅赛德斯没有像曾经的法拉利一样，使用车队指令。实际上，即使冒着被处罚的危险使用车队指令，恐怕这两位车手也没人会听。
归根结底，是因为两个人实力都足够强，成绩相当。而法拉利“拉尾流”事件同样如此，勒克莱尔拿下了本站比赛的冠军，车手排行榜上领先队友维特尔。那么他违背车队安排的举动，最终轻易“被原谅”。
当年“让车”的巴里切罗或许也是耿耿于怀的，但是没办法的是，他的队友是“车王”舒马赫。车队要选择利益最大的方案，一定是力保舒马赫。竞技体育，有时候最能诠释“弱肉强食”这四个字。
当然，对于普通职场人士来说，可能不会遇到如此极端、需要牺牲的情况。不过，努力工作，让自己变成更强的那一个，总是没有错的！
